如果在2年前有人問你，35萬以內(nèi)買什么車比較好，你會怎么推薦？我想大部分人應(yīng)該都會推薦BBA的B級車和二線豪華品牌的SUV吧？但是當(dāng)新能源來臨，有一些造車新勢力希望成為你的目標(biāo)，通過解決用車痛點(diǎn)的方式。

而它們大部分想解決的痛點(diǎn)，是當(dāng)時(shí)沒有一個(gè)集豪華、智能、尺寸于一身的電動車。這時(shí)候，有一家造車新勢力發(fā)現(xiàn)了其他造車新勢力們的痛點(diǎn)，續(xù)航太短。

那就是理想ONE，用增程式的方式，試圖解決電動車的續(xù)航問題，不過，如果你真的了解增程式，真的了解理想ONE，就會發(fā)現(xiàn)，它有太多不能買的理由。

大多數(shù)電動車，都比它省電

雖然理想ONE這種增程式形態(tài)有發(fā)動機(jī)，但是它并沒有傳動軸，只有電機(jī)這一種驅(qū)動方式，既然從驅(qū)動角度來看它是個(gè)電動車，那我們就來看一看，它作為電動車是否合格。

從電動車的角度，它有一塊容量為40.5kWh，可用容量為37.2kWh的電池包，使其純電續(xù)航里程為180km，我們用一種簡單粗暴的方式算一下它的百公里電耗，大概在22.5kWh/100km左右，并且通過這種方式得出的結(jié)果還要比實(shí)際測試過程中得出的結(jié)果更低，如果你對這個(gè)數(shù)字沒有什么概念的話，我們不妨對比一下。

跟它尺寸差不多的比亞迪唐EV600，四驅(qū)版的百公里電耗是17.9kWh/100km，而另一個(gè)來自造車新勢力的電動車蔚來ES8，在更換了電池包之后，百公里電耗變化不大，仍然是21kWh/100km左右，這還是在蔚來ES8比它重0.2噸的前提下。為了公平和客觀，在這里我們就不拿它跟動輒百公里電耗在13kWh/100km的主流緊湊級電動轎車做對比了，畢竟重量輕了0.6噸，對比也沒有太大的意義。

由此可見，理想ONE的耗電能力要高于比亞迪唐大概26%左右，就算是跟同為造車新勢力的蔚來相比，它也并沒有什么優(yōu)勢。也就是說，雖然它通過增程式的方式讓自己有了行駛過程中充電的能力，從而得到了一個(gè)誘人的綜合續(xù)航里程的數(shù)據(jù)，但是這并不能表示它在節(jié)能方面就算是頗有造詣。

大多數(shù)電動車，都比它省錢

我們都知道，內(nèi)燃機(jī)之所以不被視為未來的方向，很大的一個(gè)原因是它的效率太低，并且已經(jīng)持續(xù)很多年沒有過技術(shù)突破了，現(xiàn)在效率最高的內(nèi)燃機(jī)，也不過40%左右，而理想ONE，或者說增程式的概念，就是在這樣的效率下，發(fā)電。

根據(jù)理想ONE的官方說法，40.5kWh+45L油箱的組合，可以等同于160kWh的電池，也就是用45L的油量，發(fā)電119.5kWh，簡單算一下，相當(dāng)于每產(chǎn)生1度電，需要消耗0.38L左右的油量，按照現(xiàn)在92號汽油7.09元/L的價(jià)格計(jì)算，理想ONE發(fā)電的成本在2.67元/kWh，而國家電網(wǎng)的直流快充的電費(fèi)為1.79元/kWh，也就是說理想ONE的發(fā)電成本比充電高了近50%，你想要的高續(xù)航，可能沒有想象中那么美好。

寫在最后

當(dāng)然，增程式有它的優(yōu)勢，那就是補(bǔ)充能源案的效率，跟汽油車是相同的，它作為一個(gè)過度產(chǎn)品，還是有一定吸引力的。但是隨著今年氫燃料電池車的崛起，以及各個(gè)廠家對固態(tài)電池的研發(fā)力度逐漸加大，續(xù)航里程的問題將會有更多的解決方案，而現(xiàn)在這個(gè)作為過渡的增程理念的生命周期，恐怕已經(jīng)是一個(gè)看得到頭的事情了。