在經(jīng)歷“柴油門(mén)”事件之后，大眾為了挽回自己的聲譽(yù)和形象，就加大了對(duì)新能源電動(dòng)車(chē)、數(shù)字化自動(dòng)駕駛和共享出行服務(wù)的投資。并且大眾還在近日正式推出了自己的電動(dòng)汽車(chē)，從低端到高端全面覆蓋，直面現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)品牌特斯拉。但大眾這項(xiàng)來(lái)勢(shì)洶洶的業(yè)務(wù)很有可能被無(wú)法交付電池的三星所拖累。

現(xiàn)代社會(huì)對(duì)于新能源汽車(chē)的需求越來(lái)越大，因此電動(dòng)汽車(chē)中所用的電池量產(chǎn)和研發(fā)就成為了大眾、特斯拉等品牌競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。并且由于產(chǎn)能限制、供應(yīng)瓶頸和原材料匱乏，電動(dòng)汽車(chē)的電池供應(yīng)已成為全球汽車(chē)制造商的新戰(zhàn)場(chǎng)。

但因?yàn)檫@種新能源電池在近十年來(lái)才開(kāi)始被各大廠商重視，因此就目前的技術(shù)而言，專(zhuān)門(mén)為汽車(chē)生產(chǎn)的安全電池，比智能手機(jī)等消費(fèi)電子設(shè)備所需技術(shù)要復(fù)雜得多，很多供應(yīng)商的量產(chǎn)技術(shù)難以跟上現(xiàn)在許多企業(yè)的發(fā)展。此前，特斯拉就曾指責(zé)其電池供應(yīng)商松下是低價(jià)版Model3產(chǎn)量難以提升的罪魁禍?zhǔn)祝艑?dǎo)致外界普遍對(duì)特斯拉的汽車(chē)需求及其盈利能力感到擔(dān)憂(yōu)，現(xiàn)在大眾也同樣面臨著這個(gè)難題。

而現(xiàn)在作為電池主要供應(yīng)商之一的三星，因?yàn)榧夹g(shù)一再出現(xiàn)產(chǎn)能不足的狀況，大眾也在考慮建立自己的電池工廠，并通過(guò)這種方式確保電池供應(yīng)。根據(jù)外媒的相關(guān)報(bào)道，大眾公司一直在與特斯拉前高管、創(chuàng)辦的電池制造初創(chuàng)企業(yè)Northvolt進(jìn)行談判，今年5月14日就宣布投資10億歐元，通過(guò)合作的方式在下薩克森地區(qū)組建一座電池生產(chǎn)工廠，減少對(duì)三星的電池投資。

如果成功合作，大眾不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電動(dòng)車(chē)的五年計(jì)劃，還能繼續(xù)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，并獲得電池制造方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，也會(huì)增加日后與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。大眾作為汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)頭者，它的這項(xiàng)舉動(dòng)也會(huì)對(duì)汽車(chē)制造商與電池供應(yīng)商的關(guān)系產(chǎn)生影響，鼓勵(lì)其他汽車(chē)制造商直接投資于電池制造業(yè)，而不全部依賴(lài)少數(shù)幾家電池供應(yīng)商。

除了電池的研發(fā)與量產(chǎn)，大眾還瞄準(zhǔn)了特斯拉也沒(méi)有涉及的電池回收領(lǐng)域，重復(fù)利用電動(dòng)汽車(chē)電池量產(chǎn)中所使用的稀有元素，減少開(kāi)采成本。現(xiàn)在，大眾對(duì)于汽車(chē)電池原材料的回收率已經(jīng)到達(dá)了53%，薩爾茨基特工廠甚至可以將這個(gè)回收率再一次提升至72%。

將電動(dòng)車(chē)整車(chē)與電池領(lǐng)域布局完畢之后，大眾還會(huì)將電動(dòng)化觸角下探到包括充電樁、移動(dòng)出行、二手車(chē)的領(lǐng)域，形成一個(gè)新能源汽車(chē)生態(tài)鏈閉環(huán)。對(duì)比特斯拉總裁馬斯克總是類(lèi)似空談的計(jì)劃，大眾用實(shí)際行動(dòng)證明了對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的可實(shí)現(xiàn)性?，F(xiàn)在特斯拉股價(jià)也在持續(xù)的下跌，顯然它不穩(wěn)定的盈利和不太實(shí)際的總裁，已經(jīng)沒(méi)有辦法繼續(xù)獲得投資人的信任，大眾很有可能趁機(jī)發(fā)展成為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域最大的贏家。