氫燃料電池的批量化生產(chǎn)，將有助于燃料電池在我國的大規(guī)模應(yīng)用。有專家表示，從全球產(chǎn)業(yè)化進程來看，全球各大車企紛紛發(fā)布了氫燃料電池汽車，標志著燃料電池進入了商業(yè)化階段初期，未來或?qū)⒊蔀槠囶I(lǐng)域的主流。中國能否搭上這趟氫能產(chǎn)業(yè)的“高速列車”，氫燃料電池核心技術(shù)領(lǐng)域的突破尤為關(guān)鍵。

四川水電、天然氣資源豐富，決定了其發(fā)展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)有獨特的優(yōu)勢。4月10日，中國西部首條氫燃料電池生產(chǎn)線——東方電氣氫燃料電池自動化生產(chǎn)線一期工程在成都正式投產(chǎn)。該條示范生產(chǎn)線具備年產(chǎn)1000套氫燃料電池發(fā)動機的批量化生產(chǎn)能力，標志著東方電氣氫燃料電池產(chǎn)品的生產(chǎn)制造邁入了批量化、自動化、智能化的新紀元。這一成果在中國東方電氣集團有限公司黨組書記、董事長鄒磊看來意義重大。作為全國政協(xié)委員，他在今年的全國兩會期間就建議將氫能納入國家能源體系，制定國家氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及實施路線圖。

記者了解到，目前國內(nèi)初步形成了華北、華中、西南、長三角和珠三角五個產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，氫能及燃料電池具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。“但是，通過梳理當前國內(nèi)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈從制氫、加氫、燃料電池等全過程后可以看到，關(guān)鍵零部件、原材料國內(nèi)生產(chǎn)較少，還比較依賴國外供應(yīng)，還需要進一步加強自主創(chuàng)新?！睎|方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司總經(jīng)理曹劍綿說，由于關(guān)鍵部件和成本的制約，以及相關(guān)政策和配套設(shè)施有待完善，導(dǎo)致目前國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化遇到瓶頸，需要去突破。

早在2010年，東方電氣便立項啟動氫燃料電池研發(fā)，通過近10年的努力，現(xiàn)已掌握了膜電極制備、電堆設(shè)計、燃料電池系統(tǒng)集成與控制技術(shù)在內(nèi)的氫燃料電池系統(tǒng)全套核心技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)。曹劍綿介紹說，2017年，東方電氣首臺自主技術(shù)的氫燃料電池動力系統(tǒng)城市客車正式下線。2018年2月28日，裝載東方電氣燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)的氫燃料電池客車在成都市郫都區(qū)正式上線運營，6月28日，首批10臺氫燃料電池客車全部交付并投入運營?！巴ㄟ^示范運營，完成了對氫燃料電池客車安全性、可靠性、耐久性、環(huán)境適應(yīng)性及氫耗水平的初步技術(shù)驗證。同時依托示范運營數(shù)據(jù)，我們對氫燃料電池產(chǎn)品不斷進行優(yōu)化升級，提高其安全性、穩(wěn)定性與經(jīng)濟性。”

在東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司生產(chǎn)線車間，第二代燃料電池發(fā)動機“整裝待發(fā)”，相較于第一代產(chǎn)品，第二代的系統(tǒng)功率密度及防護等級等都得到了大幅提升。制造部副部長盧毅告訴記者，功密度的提高意味著同樣體積重量的電池可以產(chǎn)生更大的功率，性能更優(yōu)，性價比更高。此外，在燃料電池的核心部件膜電極上，已經(jīng)完成了第三代車用膜電極的技術(shù)定型，提升了催化反應(yīng)活性，降低了電極電阻，改善了環(huán)境適應(yīng)性、耐久性等技術(shù)指標，達到國際先進水平，并已完成批量化工藝驗證與試生產(chǎn)。

氫燃料電池自主知識產(chǎn)權(quán)成果實現(xiàn)批量化生產(chǎn)，是地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個有力助推器。曹劍綿說：“未來還應(yīng)選擇適合的區(qū)域擴大示范，比如，選擇具有豐富或低廉氫源，且產(chǎn)業(yè)相對成熟的地區(qū)，或者城市經(jīng)濟總量、車輛保有量較大，節(jié)能減排壓力也較大的地方進行示范試點。無論是技術(shù)提升還是成本控制，批量生產(chǎn)都需要在示范過程中逐步迭代、優(yōu)化，然后逐漸推廣應(yīng)用?！?/p>