因為單體電池功能不一致性的存在，使得動力電池組在電動汽車上進行重復運用時，動力電池組發(fā)作各種疑問然后致使運用壽數(shù)縮短。

　　鋰離子動力電池單體并不能滿意電動汽車的動力需要，因而電動汽車有必要選用多塊電池進行串聯(lián)、并聯(lián)構(gòu)成的動力電池組來提供電動汽車運用能量。從現(xiàn)在的鋰離子動力電池單體制作工藝水平來看，出產(chǎn)進程中的各種要素影響使得同一類型電動汽車鋰電池供應商的單體電池也會在電壓、容量、內(nèi)阻等方面發(fā)作誤差。動力電池組的功能決定于電池單體的功能，但絕不是單體電池功能的簡略累加。因為單體電池功能不一致性的存在，使得動力電池組在電動汽車上進行重復運用時，動力電池組發(fā)作各種疑問然后致浙江電動汽車鋰電池使運用壽數(shù)縮短。

　　受限于現(xiàn)在的鋰離子動力電池技術(shù)開展瓶頸，對動力電池運用壽數(shù)的影響要素進行研討，并解決有關(guān)疑問用以延伸動力電池的運用壽數(shù)顯得十分重要。這將有助于鋰離子動力電池在電動汽車的開展，進步電動汽車鋰電池價格鋰離子動力電池的運用效率。

　　動力電池單體運用壽數(shù)的影響要素

　　針對在電動汽車上運用的動力電池運用壽數(shù)終了，定義是電池的衰減量達到初始容量的20%。動力電池的運用壽數(shù)在電動汽車上重復充放電時，會因為鋰離子電池內(nèi)部的副反應不斷發(fā)作使得電池本體資料性質(zhì)而發(fā)作闌珊。這種闌珊是因為以下幾個方面發(fā)作：電極資料晶格結(jié)構(gòu)的改動；電極資料發(fā)作分化、脫落或腐蝕構(gòu)成活性資料削減；電解液分化耗費致使的導電性下降和阻抗添加；因為負極析鋰或副反應構(gòu)成可脫嵌的鋰離子被耗費；副反應生成的氣體、不溶物質(zhì)以及粘結(jié)劑改性和集流體腐蝕致使的阻抗添加。

　　從實際運用環(huán)境條件來看，影響動力電池單體運用壽數(shù)的要素首要包含充放電截止電壓、充放電倍率、運用溫度以及放置條件。

　　現(xiàn)已有很多資料文獻標明在必定范圍內(nèi)，不一樣充電截止電壓的循環(huán)壽數(shù)別離隨充電電壓越高而越短。這說明充電截止電壓對電池運用壽數(shù)的影響非常大。高的充電截止電壓會加重電池副反應的發(fā)作致使電池運用壽數(shù)縮短。動力電池在整車上運用時，因為電動汽車的各種行進情況使得電池易呈現(xiàn)闌珊而在較高電位區(qū)域充放電時功能下降較嚴峻。

　　動力電池在電動汽車的運用進程中為滿意不一樣的駕駛工況然后選用不一樣的充放電倍率。對動力電池倍率充放電的研討標明大倍率充放電會加快電池容量的衰減，充放電倍率越大，電池容量衰減越快。這首要是因為正極資料結(jié)構(gòu)和性質(zhì)的改動以及負極表面膜增厚致使鋰離子分散艱難構(gòu)成的。假如充放電倍率過大的話，還有也許構(gòu)成單體電池過熱、短路致使爆炸等。

　　不一樣的動力電池有不一樣的最好運用溫度，過高或過低的溫度都會對電池的運用壽數(shù)發(fā)作影響。跟著溫度的下降，鋰離子動力電池的放電容量會有所下降。這是因為跟著溫度的下降，電解液的離子電導率隨之下降，致使電池內(nèi)阻迅速增大，致使電池在低溫時輸出功能變差。

　　動力電池在放置不運用的條件下，會因為電池本身的性質(zhì)發(fā)作自放電、正負極資料鈍化、電解液分化等情況。有試驗結(jié)果標明負極SEI功能不安穩(wěn)會致使負極活性資料快速闌珊，并

　　簡單發(fā)作鋰金屬分出，而構(gòu)成安穩(wěn)SEI膜的鋰電池能夠在高溫條件下貯存超過4年，一同不一樣的電解液組份對電極資料的闌珊影響程度不一樣。

　　單體的不一致性對動力電池組的影響

　　電池單體的不一致性首要是在制作進程中發(fā)作，因為工藝水平使電池極板厚度、微孔率、活性物質(zhì)的活化程度等存在細小不一樣。這種電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)上的不一致性就會使同一批次出廠的同一類型電池的電壓、容量、內(nèi)阻等不也許完全一致。單體電池的不一致性對動力電池組運用壽數(shù)的影響分為電壓的不一致性、容量的不一致性以及內(nèi)阻的不一致性。

　　在單體電池成組的進程中，假如電壓的不一致性較大，會構(gòu)成低壓電池與正常電池一同運用時變成電池組的負載。因為當并聯(lián)的兩節(jié)電池中存在低壓電池，那么會發(fā)作互充電景象，其他電池將會給該電池充電。這種銜接方式會使得低壓電池的容量小幅度添加而高壓電池容量大幅度削減，能量損耗在互充電上達不到抱負的對外輸出。

　　初始容量不一致在電池成組前經(jīng)過挑選現(xiàn)已大大減小，在運用進程雖然能夠經(jīng)過電池單體單獨充電方式來平衡單體電池初始容量的不一樣。但電動汽車的接連充放電循環(huán)進程使得這種不一致性在某種程度上會放大，容量隨循環(huán)的衰減速度不一樣，跟著電池循環(huán)次數(shù)的添加，容量的區(qū)別就會越來越大。這么會使得單體電池的容量加重衰減股動全部電池組的容量衰減。

　　內(nèi)阻的不一致性使得單體電池在電池組內(nèi)的電壓電流分配不均，局部呈現(xiàn)過壓充電或欠壓放電。內(nèi)阻的不一致性還會使單體電池在放電進程中熱量的丟失不等，內(nèi)阻越大則溫度增加的速度越快，有也許終究構(gòu)成熱失控。

　　電壓、容量、內(nèi)阻等各類不一致性致使電池單體壽數(shù)與電池組壽數(shù)呈現(xiàn)區(qū)別，首要表現(xiàn)在溫度區(qū)別、充放電倍率區(qū)別、放電深度區(qū)別和可用容量區(qū)別上。比方放電深度的區(qū)別，因為電池單體初始容量的區(qū)別，大部分電池還處于淺放電的情況下，低容量的電池單體現(xiàn)已深度放電。

　　總結(jié)

　　影響動力電池組壽數(shù)的要素較多且相互作用，致使電池組功能簡單呈現(xiàn)比較嚴峻的闌珊，尤其在高溫低溫或過充放電這類條件下并缺少有用的辦理和操控時，電池組的功能將進一步闌珊。別的，很多單體電池的串聯(lián)與并聯(lián)使得容量和功能較差的某個單體約束了全部電池組的功能，進而約束了電池組的充沛運用。