按照2019年新能源汽車補貼政策，2019年3月26日至6月25日為過渡期。過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照2018年補貼標準的0.1倍補貼，符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼。

在新能源乘用車方面，純電動乘用車工況法續(xù)駛里程不低于250km。插電式混合動力乘用車（含增程式）工況法續(xù)駛里程不低于50km。這意味著，續(xù)航低于250km的純電動車將無法再獲得補貼。純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h；純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼。

其實早在2018年末，各大車企申報的新能源乘用車目錄，在續(xù)航里程和能量密度等方面就已經(jīng)做了很大幅度的調(diào)整，與2019年補貼技術標準吻合率高達96%，所以在過渡期內(nèi)各車企市場銷售終端車型都可以爭取到2018年補貼的0.6倍。

從18年第13批到19年第2批，共計新能源乘用車136款，符合2019標準的130款，達96%，不符合的6款，達4%，不符合的車型有長安歐尚尼歐II、大眾高爾夫純電版、大眾寶來純電版、大眾朗逸純電版、國能汽車NEVS93、金杯F50純電版。

以續(xù)航里程300-400km車型為例，2018年國家補貼為4.5萬元，過渡期4.5x0.6=2.7萬元，而且還有地方配套的50%補貼。但是在2019年單車最高也只能拿到1.8萬元，補貼前后有將近5萬元的差價。

但是在補貼政策發(fā)布后的幾天內(nèi)，各大車企都相繼給出了各種優(yōu)惠政策，表示將在一定期限內(nèi)自掏腰包承擔補貼差額。如此快速的響應，在電車匯看來，這都是源于新能源乘用車企在高續(xù)航高能量密度方面早已做了充分準備。