畢馬威在一份題為“汽車燃料：向多極世界競爭”的報告中表示，盡管純電動汽車（BEV）技術目前在市場成熟度方面遙遙領先，但電力基礎設施的不完善可能會導致純電動汽車不能成為印度唯一技術發(fā)展方向，而氫動力燃料電池電動汽車將成為未來印度的補充技術。

該報告闡述了BEV面臨的挑戰(zhàn)，并表示印度沒有儲備電池制造所需的一些最重要的原材料，如鋰，鈷和鎳。

報告中說道：“電池制造本身集中在印度之外。因此，印度將繼續(xù)依賴進口，這可能損害經(jīng)濟要求，并限制BEV的采用?！贝送?，報告補充說，如果沒有解決充電持續(xù)時間和能量密度問題，那么商業(yè)和長途運輸將很困難。

“這是燃料電池電動汽車（FCEV）可以作為印度電氣化第二階段的補充技術，”它說。

根據(jù)該報告，在電氣化第二階段開始的時候，“FCEV中可能會出現(xiàn)一些成本問題，例如成本，這項技術可能會達到一定程度的成熟度在全球其他地區(qū)進行市場測試“。對于大型車輛，印度可能會轉(zhuǎn)向FCEV，部分原因是由于鋰離子的供應限制以及部分由經(jīng)濟和市場力量驅(qū)動。

該報告援引BEV市場領導者中國的例子說，該國目前正專注于FCEV技術的開發(fā)，并已制定目標，到2030年將服務超過100萬個FCEV和1,000個加氫站，而不會減少其驅(qū)動力建立BEV。報告稱，結(jié)果是“印度的電動汽車產(chǎn)品組合，隨著它的成熟，很可能反映出全球汽車行業(yè)的投資組合”。

畢馬威以其全球汽車執(zhí)行調(diào)查結(jié)果表示，預計不同的動力總成技術將會融合，到2040年，內(nèi)燃機（ICE），插電式混合動力汽車（PHEV），純電動汽車（BEV）和燃料電池汽車（FCEV）的分布幾乎相等。

點評：畢馬威從印度工業(yè)基礎、印度資源儲備及電池技術發(fā)展等方面對印度汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢做出了判斷。印度作為人口大國，有著龐大的市場潛力，為燃料電池汽車提供了良好的土壤。

德國港口風電制氫項目WASh2Emden正式啟動

海事部門需要大量能源，使用可再生能源可以減少排放。日前德國WASh2Emden項目正式啟動。該項目在Emden海港對氫的環(huán)保應用進行創(chuàng)新研究，研究了以氫氣形式存儲多余風能的可能性，并將氫用于港口的各種應用領域。該項目的目的是通過使用可再生能源制氫氫來減少岸上港口運營，物流和港口船舶的二氧化碳排放和空氣污染物。

該項目由LeadPartnerNiedersachenPorts進行協(xié)調(diào)。其他項目合作伙伴是abhengineerENGINEERINGGmbH,theTyczkagroupofcompanies,MARIKOGmbHandtheGastechnologischesInstitutgGmbHFreibergDBI。該項目得到了聯(lián)邦運輸和數(shù)字基礎設施部（BMVI）的創(chuàng)新港口技術（IHATEC）資助計劃的支持。

點評：德國和法國是歐洲氫能源發(fā)展較快的國家。德國近期頻頻傳出各類氫能源示范研究項目，顯示了德國嘗試在氫能源領域取得領先的意圖。此次港口風電的研究項目，為氫能利用增添了一個新的可能。