受能源儲(chǔ)量和環(huán)境的影響，新能源汽車已成為汽車市場(chǎng)內(nèi)的發(fā)展趨勢(shì)，特別是去年“雙積分”實(shí)施后，插電、純電動(dòng)汽車越來(lái)越多。

但不可否認(rèn)的是，就目前來(lái)看，插電混動(dòng)汽車只能算是一種向全面純電動(dòng)汽車的過(guò)度車型存在。而純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和充電速度，還是難以達(dá)到消費(fèi)者的預(yù)期。

那有朋友會(huì)問(wèn)了，太陽(yáng)能取之不盡用之不竭，只要有太陽(yáng)的地方就能為汽車充電，這樣也就不怕車子跑半路沒(méi)電了，為何不能應(yīng)用在新能源汽車上呢？

其實(shí)，這種設(shè)想早已出現(xiàn)在了汽車行業(yè)內(nèi)，各種以太陽(yáng)能為能源的概念汽車也早已亮相，但是真正能走到量產(chǎn)階段的，可以說(shuō)微乎其微。

理論上，太陽(yáng)能汽車也算是電動(dòng)車的的一種。從機(jī)械構(gòu)造的層面去看，太陽(yáng)能汽車需要在普通純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上，再加裝一套太陽(yáng)能發(fā)電板。

除了會(huì)增加成本以外，同時(shí)也會(huì)增加整車重量，這與時(shí)下汽車行業(yè)的“輕量化”設(shè)計(jì)理念就背道而馳了，對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)這也無(wú)疑會(huì)縮減續(xù)航能力。

再者就是充電的速度問(wèn)題，雖然，太陽(yáng)能不受地面充電設(shè)施的限制，只要頭頂有太陽(yáng)車子就在不斷充電?？删同F(xiàn)有的技術(shù)而言，即便是在汽車表面全都安裝了太陽(yáng)能電板，充電的速度也實(shí)在是難以滿足車輛的正常使用需求。

如果是再遇到連續(xù)幾天的陰雨天氣，看不見太陽(yáng)，那也就意味著車子無(wú)法補(bǔ)充電能，續(xù)航能力大受影響。

所以，新能源汽車之所以不使用太陽(yáng)能的充電方式，還是有一定的技術(shù)原因在里面。

不過(guò)，就現(xiàn)在人們對(duì)純電動(dòng)汽車普遍存在的“續(xù)航焦慮”來(lái)看，未來(lái)的太陽(yáng)能充電裝置還是有很大希望被普及在純電動(dòng)汽車上。

因?yàn)椋F(xiàn)在不少新能源技術(shù)公司都在努力開發(fā)更為高效、輕量化的太陽(yáng)能發(fā)電裝置。就算無(wú)法應(yīng)對(duì)純電動(dòng)車的全天候用電需求，使用太陽(yáng)能和插電系統(tǒng)相結(jié)合的電能補(bǔ)充方式，也不失為一個(gè)兩全其美的節(jié)能、增加續(xù)航方式。