很多人不清楚電動(dòng)車(chē)電池在怎樣的工作狀態(tài)下已經(jīng)損壞、失效，不能再繼續(xù)使用了，電動(dòng)車(chē)電池?fù)p壞和失效主要是由電動(dòng)車(chē)電池極板硫化結(jié)晶所導(dǎo)致，想要避免電動(dòng)車(chē)電池失效和損壞，主要是控制電動(dòng)車(chē)電池極板硫化結(jié)晶的速度。由于鉛酸電動(dòng)車(chē)電池的特性，我們無(wú)法避免電動(dòng)車(chē)電池硫化結(jié)晶，但是我們能減小電動(dòng)車(chē)電池的硫化，從而延長(zhǎng)電動(dòng)車(chē)電池壽命，減少電動(dòng)車(chē)電池?fù)p壞和失效的幾率。大大提高電動(dòng)車(chē)電池的工作效率，也能為讀者節(jié)省很大的資金。

電動(dòng)車(chē)電池?fù)p壞失效：電池不工作或電池工作能力嚴(yán)重下降。

我們?cè)谶@里所說(shuō)的電動(dòng)車(chē)電池幾種損壞情況是排除電池外部損壞這一點(diǎn)的（如：電池鼓脹、電池漏液、極耳斷掉等），那么我們用更合理的說(shuō)法應(yīng)該就是：電池失效的幾種情況。

導(dǎo)致電池失效的最常見(jiàn)的幾種原因：

1.電池硫化

2.電池失水

3.電池正極板軟化

4.電池?zé)崾Э?/p>

5.電池短路

6.電池開(kāi)路

特別要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)的是，電池的各種失效情況中，只能說(shuō)是某一種原因占據(jù)主導(dǎo)地位，因?yàn)橐陨?種情況中，任何一種情況都會(huì)連帶出其他的失效病癥。打個(gè)比方：就好比人感冒了，會(huì)鼻塞、流涕、咳嗽、頭痛等，但是咳嗽是最厲害，修復(fù)電池就好像給人看病一樣。

電動(dòng)車(chē)電池?fù)p壞失效情況的詳細(xì)分析：

一、電池硫化

什么是電池硫化？蓄電池內(nèi)部負(fù)極板的表面上生成并附著一層白色的堅(jiān)硬結(jié)晶體，充電后依舊不能剝離，這就硫酸鹽化也就是我們所說(shuō)的電池硫化。硫化就像給電池內(nèi)部鉛板上覆上了一層膜，使電池內(nèi)鉛板不能工作（負(fù)極板充放電的反映面積減?。亩鴮?dǎo)致電池失效。這種電池失效的情況是最普遍的，可以說(shuō)70％～80％的電池都有這個(gè)毛病。電池硫化后充電時(shí)間縮短，正常的電池充滿(mǎn)電一般需要6～8小時(shí)，而硫化的電池2～3小時(shí)就會(huì)充滿(mǎn)電；充電時(shí)過(guò)早產(chǎn)生氣泡，甚至一充電就有氣泡(耳朵貼住電池，可以聽(tīng)見(jiàn)“吱吱”聲）；電池發(fā)熱；硫化嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致電池充不進(jìn)電?！耙怀渚蜐M(mǎn)，一跑就光”是電池硫化的典型特征。

什么原因?qū)е铝穗妱?dòng)車(chē)電池的硫化呢？

1.長(zhǎng)期大電流放電或小電流深放電。

2.電池長(zhǎng)期充電不足，或放電后沒(méi)有及時(shí)充電。（很多劣質(zhì)的充電器也會(huì)使電池充電不足，充電器顯示電池充滿(mǎn)電了，其實(shí)電池并沒(méi)有充滿(mǎn)）

3.電解液中酸的濃度過(guò)高、成分不純，外部氣溫劇烈變化。

4.電動(dòng)車(chē)電池電用光后，沒(méi)有及時(shí)充電閑置很久。

二、電池失水

是什么導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)電池失水：電池失水是電池失效的最普遍的最常見(jiàn)的故障。同時(shí)，電池失水有又是大部分電池失效損壞的根本原因。

充電時(shí)電池發(fā)熱，此時(shí)雖然還沒(méi)造成電池鼓脹現(xiàn)象的發(fā)生，但是失水卻是已經(jīng)很?chē)?yán)重了。如果不去維護(hù)或修復(fù)，就會(huì)導(dǎo)致電池硫化加重，進(jìn)而導(dǎo)致電池?zé)崾Э匾约罢龢O板軟化等惡性的電池失效，甚至可能導(dǎo)致電池報(bào)廢。

電池里的水是怎么失去的呢？

在充電過(guò)程中，為了滿(mǎn)足6－8小時(shí)充滿(mǎn)電的要求，充電器不得不把充電電壓設(shè)置的較高，這個(gè)較高的電壓遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)電池析氣的電壓。一部分的水就在高電壓充電過(guò)程中由安全法排出（由氣體形式排出，主要是氫和氧兩種構(gòu)成水的主要?dú)怏w）。失水后的電池，電解液中的酸比重逐漸加大，促使電動(dòng)車(chē)電池硫化現(xiàn)象加重，使電池的容量逐漸降低。電池的硫化又加重了電池的失水，失水有加重硫化，這樣惡性循環(huán)下去，就導(dǎo)致電池的容量喪失，電池工作能力急劇下降甚至是不工作。

三、電池?zé)崾Э?/p>

什么事電動(dòng)車(chē)電池?zé)崾Э兀繜崾Э氐谋憩F(xiàn)為：給電動(dòng)車(chē)電池電池充電時(shí)，特別是充電末期，充電器不轉(zhuǎn)綠燈，電動(dòng)車(chē)電池電池嚴(yán)重發(fā)熱。電動(dòng)車(chē)電池發(fā)熱嚴(yán)重時(shí)，電池內(nèi)部析氣壓力過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致電池殼受熱變形、故障，直至電池報(bào)廢，這個(gè)就是我們?？匆?jiàn)的電池被充鼓。

什么原因?qū)е码妱?dòng)車(chē)電池?zé)崾Э兀?/p>

1.氧循環(huán)通常（正極板析出的氧氣直接作用在負(fù)極板上，發(fā)生的惹來(lái)那個(gè)不能夠及時(shí)排出，形成熱失控）

2.電池失水

3.充電電壓過(guò)高

4.單格落后（電池內(nèi)部6個(gè)單個(gè)的格子中有一格電壓過(guò)低）

四、電池正極板軟化

直觀的看，在充電過(guò)程中，抽出電解液，如果電解液發(fā)紅或發(fā)黑，甚至呈稀泥狀，說(shuō)明正極板已經(jīng)軟化。

什么原因?qū)е抡龢O板軟化:

1.大電流放電。尤其是載人、帶貨、上坡、啟動(dòng)時(shí)，電池放電的電流可達(dá)到數(shù)十個(gè)安培，是正常放電電流數(shù)倍！（電摩長(zhǎng)期工作在大電流放電中，因此，許多電摩的電池都會(huì)出現(xiàn)正極板軟化的毛病）

2.深度放電。比如經(jīng)常使用電池內(nèi)的虛電壓來(lái)工作。

3.電池正極板析氣（從這一點(diǎn)我們可以看出，正極板析氣是電池失水和硫化所導(dǎo)致的，也就是說(shuō)，電池失水和硫化會(huì)導(dǎo)致電池正極板軟化的出現(xiàn)）

4.大電流充電。

五、電池開(kāi)路

電池開(kāi)路是不多見(jiàn)的電池失效情況，主要表現(xiàn)為充不進(jìn)電，測(cè)量開(kāi)路電池的端電壓，可達(dá)到13V左右，但是放電沒(méi)有電流輸出。有的開(kāi)路電池測(cè)端電壓在0V上下。用燈泡放電，燈泡不亮，嚴(yán)重時(shí)伴有蓄電池內(nèi)部打火現(xiàn)象。如果用導(dǎo)線(xiàn)將正負(fù)極短路打火，沒(méi)有星點(diǎn)火花?？上扔萌f(wàn)用表檢測(cè)蓄電池電壓，若為零，則再采用短路打火檢測(cè)。若無(wú)火花，既可判斷蓄電池開(kāi)路。

六、電池短路

電池短路的幾種情況表現(xiàn)：

1.蓄電池正、負(fù)極板直接接觸或被其他導(dǎo)電無(wú)知搭接稱(chēng)為極板短路。

2.測(cè)量電池開(kāi)路電壓，只有10.5V～10.7V左右。

3.深放電時(shí)，用手觸摸電池，電池出了發(fā)熱外，局部的某一個(gè)點(diǎn)特別的熱。

4.充電時(shí)，電壓上升的很慢，始終保持低值，電解液溫度上升的很高很快。

什么原因?qū)е码姵囟搪罚?/p>

1.電池內(nèi)部的隔板里積累較多的硫酸鉛。

2.極板上活性物質(zhì)脫落，沉積過(guò)多，致使正、負(fù)極板下部邊緣或側(cè)面邊緣與沉積物質(zhì)相互接觸而造成正負(fù)極板相連接。

3.焊接極群時(shí)形成的“鉛流”未除盡或裝配時(shí)有“鉛豆”在正負(fù)極板間存在，在充放電過(guò)程中損壞隔板，造成隔板正負(fù)極相連短路。

4.超期儲(chǔ)藏并且沒(méi)有定期維護(hù)的電池，再充電時(shí)極板開(kāi)始產(chǎn)生晶體枝生成短路。

想要避免電動(dòng)車(chē)電池失效、損壞一定保養(yǎng)好電池，減小電動(dòng)車(chē)電池硫化、熱失控和失水等。這樣才能使電動(dòng)車(chē)電池有效的發(fā)揮其功能。