由于國家對(duì)車企政策的調(diào)整，電動(dòng)車作為綠色環(huán)保的交通工具，廣受消費(fèi)者喜愛，這也大大推動(dòng)了相關(guān)配件行業(yè)的發(fā)展，作為電動(dòng)車動(dòng)力來源的電池發(fā)展速度更是有超過電動(dòng)車發(fā)展速度的趨勢，電池企業(yè)紛紛布局三元電池領(lǐng)域。三元電池因其本身的特性，使其在專用車領(lǐng)域的應(yīng)用并不理想。而與之相對(duì)的鐵鋰電池、聚合物鋰電池，卻顯示出了特有的優(yōu)勢。

在政策新補(bǔ)目錄中，鋰電池在客車等領(lǐng)域占比大部分，明確支持新能源鋰電池取代鉛酸電池，鋰電池發(fā)展迅速，增長速度持續(xù)上升。

同時(shí)三元電池的安全問題也備受政府的關(guān)注。2016年初，工信部即以此為由暫停了三元電池客車進(jìn)入推薦目錄。2017年雖然政策對(duì)三元材料已經(jīng)解禁，但今年工信部發(fā)布的前8批推薦目錄中，依然未見到三元電池客車的身影。

與此對(duì)應(yīng)的是，在工信部發(fā)布的4批推薦目錄中，鐵鋰電池在客車中的占比均超70%。究其原因，除了安全性更強(qiáng)之外，這與鐵鋰電池技術(shù)本身的發(fā)展也密不可分。目前，市場上配套的鐵鋰電池能量密度均能夠達(dá)到補(bǔ)貼技術(shù)門檻要求。

鐵鋰電池在汽車領(lǐng)域占據(jù)了主導(dǎo)地位。工信部發(fā)布新補(bǔ)以來的4批推薦目錄中，鐵鋰電池在專用車領(lǐng)域占比逐漸增加，并在第8批目錄中的應(yīng)用比例達(dá)50%，首次超過了三元電池36%的占比。