2016年6月，俄羅斯薩哈林州南薩哈林的街道上在運(yùn)營(yíng)來(lái)自上海的超級(jí)電容公交車;

2016年4月1日，5輛超級(jí)電容公交車從上海運(yùn)往以色列第二大城市特拉維夫，為當(dāng)?shù)毓步煌ǚ?wù);

2015年9月，以色列特拉維夫M5路公交線開(kāi)始采用“上海造”的超級(jí)電容客車載客運(yùn)營(yíng);

同年，約20輛“上海造”新能源公交車，駛上白俄羅斯明斯克市的公交線路;

2014年5月，保加利亞首都索菲亞11路公交線開(kāi)始采用“上海造”的超級(jí)電容客車載客運(yùn)營(yíng);

隨后，同樣的600輛裝有全套上海核心技術(shù)、蘇州金龍裝配的超級(jí)電容公交車，陸續(xù)出口到歐盟國(guó)家。

這些國(guó)家和地區(qū)之所以一致相中“上海造”超級(jí)電容客車，都是緣由從2006年開(kāi)始運(yùn)行的上海巴士集團(tuán)的11路、26路和920路超級(jí)電容公交車。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期實(shí)踐工作的證明，上海超級(jí)電容電動(dòng)城市客車公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的整體技術(shù)已達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平。

超級(jí)電容上海經(jīng)驗(yàn)

超級(jí)電容公交車是以超級(jí)電容為動(dòng)力電源的新型節(jié)能環(huán)保的城市無(wú)軌、無(wú)線純電動(dòng)快充公交客車。據(jù)中國(guó)客車網(wǎng)了解，超級(jí)電容器是一種介于普通電容器和蓄電池之間的電化學(xué)儲(chǔ)能器件，其至少有一個(gè)電極利用雙電層或贗電容實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能，在恒流充電或放電過(guò)程中的時(shí)間與電壓的關(guān)系曲線通常近似于線性。超級(jí)電容器功率密度是蓄電池10倍，容量是傳統(tǒng)電容器106倍，據(jù)公交用戶反饋，超級(jí)電容公交車具備無(wú)環(huán)境污染、可在-40℃下使用、充電快壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。

作為中國(guó)開(kāi)辦最早的城市公交之一，上海公交多年來(lái)一直領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)同行業(yè)發(fā)展步伐，并且在很多方面成為國(guó)內(nèi)同行楷模。目前上海已經(jīng)發(fā)展為國(guó)內(nèi)一線城市中功能較全、規(guī)模較大、技術(shù)較先進(jìn)的城市公交之一，全市目前擁有數(shù)千條公共汽車和電車線路，是市民主要交通方式之一。截至2015年1月，上海公交線路總數(shù)達(dá)到1354條(不含區(qū)間車)。

2006年8月，上海11路超級(jí)電容公交車上線投入運(yùn)營(yíng)，這是目前世界上唯一經(jīng)過(guò)大規(guī)模長(zhǎng)時(shí)間商業(yè)化運(yùn)營(yíng)考驗(yàn)的純電動(dòng)公交車;節(jié)省燃料費(fèi)用65%以上，已累計(jì)行駛超過(guò)1200萬(wàn)公里，完成載客6000萬(wàn)人次，現(xiàn)全線配車12輛。

通過(guò)了2010年上海世博會(huì)期間高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)的考驗(yàn)：61輛超級(jí)電容城市客車在6個(gè)月內(nèi)累計(jì)運(yùn)行120萬(wàn)公里，平均每天4800公里，共運(yùn)送國(guó)內(nèi)外游客4000萬(wàn)人次。

2012年12月采用高能量超級(jí)電容器系統(tǒng)對(duì)整車進(jìn)行技術(shù)升級(jí)并在上海11路、26路投入運(yùn)營(yíng)后，至今累計(jì)營(yíng)運(yùn)里程4120401公里，電容單體故障發(fā)生率為零。其中26路超級(jí)電容公交車線路總長(zhǎng)19KM，站全線配車18輛。2015年，上海920路高能超級(jí)電容公交車上線運(yùn)營(yíng)，線路總長(zhǎng)10.3KM，全線配車15輛。

十年經(jīng)驗(yàn)全國(guó)分享

2016年10月26日，由中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通學(xué)會(huì)、新能源客車專業(yè)委員會(huì)、電車專業(yè)委員會(huì)主辦，杭州公交集團(tuán)承辦的“中國(guó)新能源客車應(yīng)用交流大會(huì)”在杭州召開(kāi)，上海巴士公交集團(tuán)總工程師蔡夏英詳解介紹了上海十年來(lái)應(yīng)用超級(jí)電容公交車的經(jīng)驗(yàn)和問(wèn)題。

蔡夏英認(rèn)為，超級(jí)電容電動(dòng)城市客車公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)是解決核心城區(qū)公共交通的最佳方案，是實(shí)現(xiàn)城市公交電動(dòng)化的最佳選擇;同時(shí)，超級(jí)電容電動(dòng)城市客車具備的安全性、可靠性和在城市運(yùn)營(yíng)條件下的適應(yīng)性得到了充分的驗(yàn)證，隨著有機(jī)高能量超級(jí)電容器的問(wèn)世，對(duì)超級(jí)電容電動(dòng)客車進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。

蔡夏英向中國(guó)客車網(wǎng)介紹：根據(jù)運(yùn)營(yíng)情況變化，集團(tuán)會(huì)不定期調(diào)整線路和車輛，上海三條高能量超級(jí)電容車路線，車輛總數(shù)曾達(dá)60多輛，最近線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)間隔時(shí)間調(diào)整，車輛數(shù)有所下調(diào)，目前共計(jì)45輛，另有3輛備車。

上海巴士集團(tuán)在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，超級(jí)電容公交車可以減小電源體積和重量，從1.4噸降至0.6噸;車輛一次續(xù)駛里程提高到8～10km;高能量超級(jí)電容器能量效率高，散熱優(yōu)化;10km以下線路在起點(diǎn)站一次充電后跑完全程，較長(zhǎng)線路只需少量充電點(diǎn);新建線路只需在起、終點(diǎn)各建1個(gè)充電站，大幅度減少充電站基建投資;通過(guò)GPRS系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控，數(shù)據(jù)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)，故障預(yù)判，大幅提高運(yùn)營(yíng)管理水平。

據(jù)蔡夏英介紹，超級(jí)電容信息遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的功能分為：以利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)電容、車輛狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、跟蹤、記錄;采用GPS和GPRS網(wǎng)絡(luò)傳輸信息;監(jiān)控電容電壓、電流，溫度，車輛位置、車速、軌跡等;通過(guò)遠(yuǎn)程終端了解到車輛和電容狀態(tài)信息，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患與故障，確保運(yùn)營(yíng)可靠性。即使在夏季的高溫天氣下，高能超級(jí)電容公交車內(nèi)超級(jí)溫度也可以控制在40度左右，效果非常理想。