現(xiàn)在基本上大都市都會(huì)面臨一個(gè)同樣的問(wèn)題，那就是交通擁堵，雖然現(xiàn)在交通工具層出不窮，但是大家會(huì)逐漸發(fā)現(xiàn)一個(gè)新的發(fā)現(xiàn)，鋰離子電池在交通（如電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車）和儲(chǔ)能（如智能電網(wǎng)、移動(dòng)通信和UPS電源）等動(dòng)力市場(chǎng)越來(lái)越大。

　　在交通領(lǐng)域，以汽車為代表。汽車電動(dòng)化這個(gè)大方向是毋庸置疑的，傳統(tǒng)的化石能源畢竟是越用越少。在鋰離子電池技術(shù)出現(xiàn)之前，幾乎每一種二次電池技術(shù)（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等）規(guī)?；瘧?yīng)用之后，全球都會(huì)掀起一股電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)浪潮，但每一次都曇花一現(xiàn)，根本原因是電池性能無(wú)法滿足需求。這一次由鋰離子電池應(yīng)用而掀起的電動(dòng)汽車發(fā)展浪潮要持續(xù)下去，電池性能的持續(xù)提升同樣至關(guān)重要。

　　電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池性能的要求主要體現(xiàn)在安全和能量密度這兩大方面。安全自不必說(shuō)，這是任何交通工具的首要選擇；另，交通工具空間有限，對(duì)續(xù)航里程又有要求，因此，動(dòng)力電池的能量密度也非常重要。影響鋰離子電池性能的因素有很多，其中正極材料是起主導(dǎo)作用的重要因素。因此，不同國(guó)家和地區(qū)的企業(yè)在開(kāi)發(fā)動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)之前，首先考慮的是選擇何種體系的正極材料