隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及，人們討論的越來(lái)越的話(huà)題當(dāng)然涉及到電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程有多少，這也是人們對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的最為關(guān)心的一方面。誠(chéng)然，行駛里程影響著人們?cè)谫I(mǎi)車(chē)時(shí)的決定，有的人正在徘徊于是買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)還是汽油車(chē)的時(shí)候，有事行駛里程短是會(huì)影響人們的買(mǎi)車(chē)方向的，所以說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)要想發(fā)展，就必須解決充電困難或者電池儲(chǔ)存不夠的問(wèn)題，現(xiàn)如今出現(xiàn)的超級(jí)電容，會(huì)是將來(lái)的趨勢(shì)嗎？以后的電動(dòng)汽車(chē)會(huì)是朝這個(gè)方向發(fā)展嗎？

超級(jí)電容客車(chē)

傳統(tǒng)電容為獲得較大的電容量，必須增大面積或者減少介質(zhì)厚度，但是這個(gè)伸縮空間有限，畢竟我們要考慮汽車(chē)的大小和汽車(chē)的總質(zhì)量，導(dǎo)致它的儲(chǔ)電量和儲(chǔ)能量較小，所以說(shuō)不能一味的加大電池的質(zhì)量和體積。因此，傳統(tǒng)電容器的面積是導(dǎo)體的平板面積，未來(lái)獲得較大的容量，導(dǎo)致材料卷制的很長(zhǎng)，有時(shí)用特殊的組織結(jié)構(gòu)來(lái)增加它的表面積。傳統(tǒng)的電容器是用絕緣材料分離它的兩極板，一般為塑料薄膜、紙等盡可能的薄的材料。

超級(jí)電容又稱(chēng)為黃金電容或法拉電容，它通過(guò)極化電解質(zhì)來(lái)儲(chǔ)能，屬于雙層電容的一種。超級(jí)電容一般使用活性炭點(diǎn)擊材料，具有吸附面積大、靜電儲(chǔ)存多的特點(diǎn)，由于其儲(chǔ)能的過(guò)程并不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，因此，這種儲(chǔ)能過(guò)程是可逆的，正是因?yàn)槿绱?，超?jí)電容可以反復(fù)充放電數(shù)十萬(wàn)次。

目前已經(jīng)研制出活性炭表面積可以達(dá)到2000m^2/g，單位質(zhì)量的電容量可達(dá)100F/g,并且電容的內(nèi)阻還能保持在很低的水平；而且活性炭還具有成本低、技術(shù)成熟等優(yōu)點(diǎn)，使得該類(lèi)超級(jí)電容在汽車(chē)上應(yīng)用最為廣泛。澳大利亞昆士蘭科技大學(xué)正在研發(fā)新一代超級(jí)電容，以后你可能在電動(dòng)汽車(chē)中找不到碩大的電池了，因?yàn)殡姵貙⒈话卜旁谲?chē)壁、車(chē)頂、車(chē)門(mén)、車(chē)蓋、底板等各種地方。

當(dāng)前已有汽車(chē)用上了超級(jí)電容，相比鋰電池，超級(jí)電容具有超快充電速度、超長(zhǎng)使用壽命、更輕質(zhì)量、安全等優(yōu)點(diǎn)，最大的殺手锏是可以瞬間吸收或釋放極高的能量，充電時(shí)間僅需幾分鐘，而當(dāng)前的鋰電池電動(dòng)汽車(chē)則需要幾個(gè)小時(shí)。不過(guò)其當(dāng)前的致命弱點(diǎn)是能量密度很低，所以如何該大學(xué)在新一代超級(jí)電容研發(fā)上的突破口就是提高能量密度。他們稱(chēng)，新一代超級(jí)電容可以比鋰電池存儲(chǔ)更多的能量，未來(lái)一輛采用這種超級(jí)電容的汽車(chē)，完全充滿(mǎn)電可以跑500公里。

目前市場(chǎng)上的90%電動(dòng)汽車(chē)的電池都是使用鎳氫電池，而在不久的將來(lái)，超級(jí)電容會(huì)成為市場(chǎng)的主流的電動(dòng)汽車(chē)的電池嗎?還是有其他的提供能量的方式可以更好的適應(yīng)這個(gè)市場(chǎng)，需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。