七月二十九日，TSLACEO馬斯克對外表示，TSLA公司對許可軟件，動力系統(tǒng)和電池供應(yīng)持開放態(tài)度。換句話說，就是TSLA將向外供應(yīng)自動駕駛系統(tǒng)、動力系統(tǒng)以及動力鋰電池。

對此，相信很多小伙伴都會感到意外，TSLA一直都是對外采購電池，怎么突然說要賣電池了？的確，TSLA此前并無生產(chǎn)動力鋰電池的能力，在MODELS還未量產(chǎn)之前就跟松下簽署了互為獨家供應(yīng)商的協(xié)議，老辣的馬斯克還拿到了松下不賺錢的價格。但是隨著TSLA銷量越來越大，松下多次新增產(chǎn)量都沒能實現(xiàn)盈利，導(dǎo)致雙方的合作出現(xiàn)了危機。

在TSLA國產(chǎn)后，又跟LG化學(xué)和我國的CATL達成了采購協(xié)議，根據(jù)TSLA工作人員表示，國產(chǎn)版TSLA以后將不再使用松下電池，而松下也在年初跟豐田成立了合資動力鋰電池公司。

但在這個過程中，TSLA深知想要把電池成本降到最低，還得自己動手。為此，TSLA在2019年收購了電池技術(shù)公司Maxwell和加拿大電池制造設(shè)備和工程技術(shù)公司Hibar，走上了自研電池之路。

按照TSLA的計劃，將會在德國柏林生產(chǎn)電芯，原以為只是給自己使用，沒想到馬斯克居然說可以向外供應(yīng)。當然，動力鋰電池前期投入很大，大規(guī)模量產(chǎn)可以最大限度的攤薄生產(chǎn)成本，也符合TSLA的追求。只是大概很多車企都沒想到，TSLA不僅想做一個拿獎的好演員，還想把導(dǎo)演的活也給干了。

雖然TSLA的動力鋰電池還未開始生產(chǎn)，但相信很多人在看到這個消息之后，再也不會說TSLA沒有電池技術(shù)了吧。

值得一提的是，一直被看作是TSLA勁敵的比亞迪，很早就開始了動力鋰電池的銷售業(yè)務(wù)，不過效果一直不太好，不了解TSLA的電池銷售業(yè)務(wù)會如何呢？