工信部日前下達了19個工業(yè)行業(yè)淘汰落后產能目標任務，其中鉛酸電池首次進榜，今年被要求淘汰2000萬千伏安時產能。國家對鉛酸電池產能的控制及其對鉛酸電池企業(yè)的整頓，或將進一步推進鋰電池替代鉛蓄電池的進程。
    由于近年頻發(fā)“血鉛”事件，鉛蓄電池企業(yè)迎來了一片整頓和關閉之聲。據了解，近兩年來，我國被迫關閉的中小型鉛酸電池公司已超過1500家。在國家提倡環(huán)保節(jié)能，大力發(fā)展新能源產業(yè)的情況下，污染嚴重的鉛蓄電池行業(yè)落后產能被要求淘汰已是意料之中。
    目前，鉛酸電池主要應用在電動車上。而根據彭博新能源財經去年的報告，電動車電池組產能目前較需求高出逾10吉瓦時，相當于約40萬部純電動車的用電量。到2013年底過剩產能預計將增加到17吉瓦時。事實上，目前超威、天能等鉛蓄電池龍頭企業(yè)已經因為鉛酸電池產能過剩問題而不得不打起了價格戰(zhàn)。迫于來自國家政策以及市場環(huán)境等種種壓力，超威目前也已經開始把目光投到了新能源電池上，并已成功研發(fā)了車用磷酸鐵鋰電池。
    反觀鋰電池，隨著社會對環(huán)境保護、節(jié)能降耗的要求越來越高，鋰離子電池所具有的循環(huán)利用壽命長、環(huán)保節(jié)能的優(yōu)點更加突顯。手機目前是鋰離子電池的最大用戶。而隨著國家對新能源汽車的推進，其應用在電動汽車上的前景也十分廣闊。據了解，全球電動工具的需求以每年5%左右的速度增長。但據估計，鋰電池電動車目前市場占有率僅10%左右。
    據業(yè)內人士分析，在今年國家硬性規(guī)定要求淘汰鉛酸電池2000萬千伏安時產能后，必然會騰出部分的電動車電池剛性需求份額，而這個時候，恰好是鋰電池搶占市場的最好良機。據預計，未來兩三年內使用鋰離子電池作為動力的電動工具將有望超過50%的增速，鋰電池替代鉛蓄電池的進程將得到大大加快。