國家日前通過的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》把純電動確立成新能源汽車的發(fā)展方向，而也有人士指出混合動力才是當前發(fā)展的主流。毋庸置疑的是，不管是發(fā)展純電動還是混合動力，鋰電池等新能源蓄電池企業(yè)都將成為最大的受益者，但是在此過程中，政府和蓄電池企業(yè)都擔負著不可推卸的責任。
    純電動車具有環(huán)保、節(jié)能等諸多優(yōu)勢，而且可以擺脫對石油的依賴，因此而被國家列入重點發(fā)展的項目。但是有人卻指出，純電動車受到長跑缺陷和充電設施的限制，用起來不夠方便，而寧愿選擇可以油電兩用的混合動力汽車。在電動車發(fā)達地區(qū)，如日本，純電動已經成為主流。而大規(guī)模的充電站等基礎設施也已建設得較為完備。反觀中國，在新能源汽車方面，目前還處于混合動力占優(yōu)勢的局面。雖然目前國內對發(fā)展純電動或者混合動力還爭執(zhí)不下，但無論是發(fā)展哪一項，都需要動力電池。因此，蓄電池企業(yè)始終是最后的贏家。
    根據《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》顯示，至2015年，爭取純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。
    在汽車用動力電池廣闊的市場前景以及國家相關政策的鼓勵下，不少蓄電池企業(yè)都紛紛抓緊機遇，投資汽車動力電池研發(fā)生產。但存在的問題是，目前業(yè)內在電動車電池技術研究方面雖有所進展，但無可否認目前電動車產業(yè)化還受制于電池價格、安全性以及續(xù)程短等種種瓶頸。而政府方面，近年來雖然也出臺了相關支持政策，但是在后續(xù)的基礎設施建設和財政支持上還沒有得到實際的完善，因此這種種因素也使得汽車純電動化一再受到阻滯。
    面對這些問題，被譽為“亞洲電動車之父”的中國工程院院士陳清泉指出，首先，蓄電池企業(yè)需加大力度，努力尋求動力電池方面的技術突破，因為在此過程中技術進步是推動產業(yè)發(fā)展的關鍵因素。其次，新能源汽車發(fā)展初期必須依靠政府的大力推動。政府除了給予必要政策傾斜、財政補貼外，當務之急是加大充電站等基礎設施的建設。只有企業(yè)和政府互相配合，共同努力，才有可能更快推進汽車純電動化進程。