燃料動力電池是未來最有前景的汽車能源之一，但是這里說的未來指的是遠遠幾十年之后。

燃料動力電池技術難點之一在于氫氣制取效率低、不夠環(huán)保，難點之二在于電池造價過高，甚至相當于車輛其余部分的成本。

一項催化劑新技術將舍棄燃料動力電池內(nèi)部昂貴的金屬材料鉑，改變?nèi)剂蟿恿﹄姵卦靸r高昂的現(xiàn)狀。

現(xiàn)有燃料動力電池通過包裹鉑層的質(zhì)子交換膜引起氧氣和氫氣的反應，出現(xiàn)電能，驅(qū)動車輛。

金屬鉑除了用于制造首飾，還是車用催化劑的重要原料。它非常昂貴、密度大、重量高、退化較快。關于車輛長期使用，鉑金屬并不理想，并且使得燃料動力電池成本升高。

英國ACAL公司采用液體催化劑制造燃料動力電池，取代鉑金屬。這種液態(tài)催化劑稱為FlowCath，可以像鉑相同加快電池放電，同時還可以為電池供應冷卻。

它更加穩(wěn)定，退化的速度更慢，超過了美國能源部對催化劑耐久性要求的兩倍。ACAL公司表示：理論上，液態(tài)催化劑可以達到三十萬英里不退化。在最新的試驗中，該液態(tài)催化劑已經(jīng)正常工作了16個月、一萬多個小時，沒有發(fā)生退化。

這些特性很自然地引起了汽車廠商的極大興趣，ACAL說已經(jīng)有六家廠商準備開展相關測試。

到底是哪六家廠商現(xiàn)在還不清楚，但是據(jù)推測，應該不超出通用、本田、豐田、寶馬、戴姆勒、雷諾—日產(chǎn)、福特這幾家高調(diào)宣傳燃料動力電池技術的公司。以上每家公司都計劃在五年內(nèi)推出燃料動力電池汽車，其中豐田最早將在2015年公布相應車型。

燃料動力電池離廣泛普及可能還有幾年時間，加氫基礎設施的建設還不夠完善，但是就像純電動EV相同，不間斷的小進步將使得它離量產(chǎn)越來越近。