國際隔膜公司在動力鋰電池市場需求的持續(xù)上升下也開始加碼擴產。

春節(jié)前夕，旭化成公布通告稱，將在隔膜設備方面投資約75億日元（約合人民幣4.4億元），同時擴大干/濕法隔膜產量。預計2020年項目全部達產后，旭化成的隔膜總產量將達到11億㎡/年，其中，干法隔膜產量4億㎡/年，濕法隔膜產量7億㎡/年。

▲擴增鋰電隔膜項目概況

作為日本化工業(yè)最前端的公司，旭化成在鋰電隔膜領域長期占據(jù)著全球濕法隔膜龍頭的地位，自2015收購美國Celgard公司后，旭化成正式晉升為同時擁有全球最大干法、濕法隔膜核心技術和產量的公司，是松下、SDI、LG、索尼、Maxell、LEC、BEC等公司的重要隔膜供應商。

高工鋰電獲悉，就在此次宣布擴產之前，旭化成已經進行了一輪更大規(guī)模的擴產。

去年三月，旭化成增資150億日元，對日本滋賀縣用于鋰離子二次電池(LIB)的隔膜廠進行擴產，達產后旭化成濕法隔膜將新增2億㎡/年的產量。旭化成當時表示，項目預計2019年投產，達產后可實現(xiàn)6.1億㎡濕法隔膜產量。

持續(xù)大規(guī)模擴產背后，是來自動力鋰電池市場的持續(xù)上升。

高工產研鋰電研究所（GGII）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年僅我國動力鋰電池產量就高達44.5GWh，接近2016年全球水平。此外，美國、日本等市場電動汽車銷量增幅顯著，預計動力鋰電池產銷量也隨之得到了大幅提升。

無論是在我國還是在其他全球地區(qū)，汽車電動化的浪潮之下，包括松下、三星SDI、LG化學等國際一線動力鋰電池公司都開始大舉進行產量擴張，而這正是驅動作為隔膜供應商的旭化成大規(guī)模擴產的直接因素。

過去的2017年，擴產最為激進的仍當屬松下。2017年十月底，松下公開宣布將投資1000億日元，在擁有純電動汽車用鋰電池生產基地的日本、我國、美國同時增產。同時，在我國市場，松下還將在無錫原數(shù)碼圓柱基地大量生產電動摩托和低速電動汽車等使用的車載電池，并考慮在華生產TSLA電池，以及和TSLA共建電池廠的可能性。

三星SDI除了在韓國蔚山、我國西安的動力鋰電池廠外，其匈牙利格德的電池廠也將于2018年第二季度投產，預計年產量可滿足5萬臺電動汽車的需求。

此外，根據(jù)LG化學的動力鋰電池產量規(guī)劃，公司在我國南京、韓國吳倉、美國霍蘭德、波蘭弗羅茨瓦夫分別布局了4個動力鋰電池基地，到2020年預計公司產量可滿足20萬輛電動汽車需求。

配合重要客戶的擴產，旭化成也先后在在我國、美國、日本、韓國、巴西、印度等地籌建了多家隔膜事業(yè)相關公司并形成了多類型產品體系，全球網絡布局脈絡初步成型。

▲旭化成全球隔膜事業(yè)相關公司

盡管此次旭化成并未擴張在我國的項目，但有業(yè)內人士擔憂，隨著包括松下、三星SDI、LG等巨頭在我國市場的投入加大，旭化成未來也將加大在我國市場的布局及市場開拓力度，是否意味著國內隔膜公司將遭受來自國際巨頭的沖擊？

"有關旭化成而言，在我國市場的拓展重要有兩條路徑，一條是配套在華設廠的國際客戶，另一條就是國內第一梯隊的動力鋰電池公司。"

一位國內隔膜從業(yè)者向高工鋰電表示，國際客戶的配套上，旭化成的大規(guī)模擴產可能會對國內擁有出口業(yè)務的隔膜公司造成一定壓力。而在國內一線動力公司的開拓上，旭化成其實并不占優(yōu)勢。

就國內而言，一方面，國內一線電池公司已經形成了穩(wěn)定的隔膜供應商配套，并在合作上已經通過資本、技術合作等進行深化

而另一方面，大量隔膜公司在過去2年內都上馬了規(guī)模驚人的濕法隔膜產線，預計在2018年、2019年產量陸續(xù)釋放。同時，為了擴大市場份額，不少國內一線隔膜公司已經通過價格戰(zhàn)的方式來圍獵客戶，假如旭化成貿然大舉進軍我國市場，實際也會面對較大的風險。

而反過來從國內隔膜公司的視角看，在專利缺失、資本大量涌入、價格混戰(zhàn)的國內隔膜領域，應該在生產工藝/技術的提升、生產管控的優(yōu)化、產品品質、技術專利的儲備上向旭化成這樣的國際公司借鑒學習，在這個意義上講，其在我國市場的拓展有助于國內隔膜行業(yè)走向成熟。