據(jù)新華社北京三月十五日電新能源汽車近兩年駛入"風口期"。隨著銷量和保有量快速上升，一個問題浮出水面：新能源汽車使用的動力鋰電池"退役"后怎么辦？對此，參加兩會的代表委員們表示，要通過明確責任主體，推動電池回收利用體系的建立，助力生態(tài)文明建設。

"推動集成電路、第五代移動通信、飛機發(fā)動機、新能源汽車、新材料等產(chǎn)業(yè)發(fā)展""將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年"——今年的政府工作報告中，數(shù)次提到新能源汽車。

統(tǒng)計顯示，在政策支持下，2017年我國新能源汽車銷量達77.7萬輛，持續(xù)三年位居前列。累計保有量約180萬輛，占全球市場保有量的50％以上。

新能源汽車的快速發(fā)展，對動力鋰電池的研發(fā)生產(chǎn)，出現(xiàn)了明顯的拉動用途。除了消費者關心的續(xù)航里程和充電問題，動力鋰電池衰減過后的處理問題也逐漸進入公眾視野。

"一般而言，動力鋰電池的使用年限為5到8年。"全國人大代表、四川啟陽汽車集團董事長王麒說，這意味著，2012年前后投入市場的新能源汽車，從2018年開始逐步迎來動力鋰電池"退役"期。

全國政協(xié)委員、華東理工大學金山科技園管委會主任藍閩波說，目前國內(nèi)的動力鋰電池重要是鋰電池。本來定位"綠色環(huán)保"的新能源汽車，假如動力鋰電池回收處理不當，會對環(huán)境造成重金屬污染、堿污染和粉塵污染。

全國人大代表、上海汽車集團董事長陳虹表示，現(xiàn)階段我國的動力鋰電池回收政策體系不夠健全。"建議相關部門研究出臺新能源汽車的回收資質(zhì)，逐步淘汰技術落后、環(huán)保不達標的公司。"陳虹說。

"建議在社會征信體系中，新增新能源汽車車主的動力鋰電池編碼信息。在電池回收時，由回收公司上報管理機構，按時更新個人征信信息，以此杜絕車主私自拆卸電池并在市場上非法出售的行為。"陳虹表示。