近日，寶馬汽車(chē)宣布了其將在明年一月的北美車(chē)展上展出一款全新的概念車(chē)型，而該車(chē)將以氫燃料動(dòng)力鋰電池作為動(dòng)力源。這再度證實(shí)了寶馬將參與氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)這一領(lǐng)域，并很可能在不久的將來(lái)推出相關(guān)產(chǎn)品。

寶馬：氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)將與豐田合作

此前公布的寶馬i5設(shè)計(jì)方向草圖

據(jù)寶馬官方透露，未來(lái)的氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)將是該公司與豐田在此領(lǐng)域的的首個(gè)合作項(xiàng)目，并在豐田氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)的基礎(chǔ)之上進(jìn)行調(diào)整，以便更加適應(yīng)寶馬產(chǎn)品的特點(diǎn)。之前英國(guó)媒體也曾曝光，寶馬正在醞釀的i5車(chē)型將采用豐田Mirai氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)的技術(shù)作為基礎(chǔ)。

從各方面消息綜合來(lái)看，寶馬即將邁入仍燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)領(lǐng)域已成定局。然而，寶馬似乎并沒(méi)有像其它公司相同下“狠心”研發(fā)，而是穩(wěn)妥地選擇和豐田搞合作。這究竟是一種跟風(fēng)，還是一種深謀遠(yuǎn)慮呢？

目前，諸多汽車(chē)巨頭都在“暗地里搗鼓”自己的氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)。戴姆勒與福特、雷諾日產(chǎn)已經(jīng)決定合作開(kāi)發(fā)燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)；通用汽車(chē)和本田宣布了其結(jié)盟研發(fā)燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)的計(jì)劃；大眾集團(tuán)也在加緊研發(fā)相關(guān)的產(chǎn)品，且已經(jīng)有所成果。在現(xiàn)有的氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)產(chǎn)品中，豐田Mirai已經(jīng)在今年十二月在日本上市，現(xiàn)代汽車(chē)已推出了其ix35的燃料動(dòng)力鋰電池版本，而大眾集團(tuán)也剛剛展示了旗下三款氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)產(chǎn)品。

氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)初見(jiàn)成效加入競(jìng)賽時(shí)機(jī)未晚

相信有關(guān)寶馬而言，面對(duì)著自己的本國(guó)兄弟在燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)上的前進(jìn)步伐，心理難免會(huì)有些“癢癢”。一方面，氫燃料動(dòng)力鋰電池在無(wú)污染排放的特點(diǎn)，可以滿足未來(lái)可預(yù)見(jiàn)的最為苛刻的歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)在性能上已被證明不遜于傳統(tǒng)燃油車(chē)，且在補(bǔ)充燃料時(shí)間等方面優(yōu)勢(shì)明顯。

氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)，也已經(jīng)不再是什么天方夜譚般的科幻情節(jié)，而是已達(dá)到產(chǎn)業(yè)化水平新高度的較成熟技術(shù)。作為德國(guó)“三駕馬車(chē)”之一的寶馬，一定不會(huì)對(duì)這個(gè)有可能成為未來(lái)主流新能源車(chē)方向的新領(lǐng)域視而不見(jiàn)。在這個(gè)時(shí)機(jī)加入氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)的大軍，不但沒(méi)晚，還算是搭了個(gè)“順風(fēng)車(chē)”。

在今年六月份，戴姆勒高管赫伯·特科勒曾向媒體表示，由于要與合作伙伴共享資源等相關(guān)原因，奔馳品牌計(jì)劃在2014-2015年度推出的量產(chǎn)版本氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)型將推遲至2017年，該計(jì)劃仍然在進(jìn)行之中。之前，奔馳已推出過(guò)試驗(yàn)性的B級(jí)F-cell氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)，并在部分地區(qū)以租賃方式進(jìn)行了“試點(diǎn)”。

大眾集團(tuán)在今年的洛杉磯車(chē)展上，一口氣帶來(lái)了三款氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)：插電式混合動(dòng)力燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)奧迪A7Sportbackh-tronQuattro、GolfSportwagenHyMotion以及PassatHyMotion。根據(jù)國(guó)外媒體的報(bào)道來(lái)看，這三款車(chē)的氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)相近，且都已經(jīng)極為接近量產(chǎn)化的狀態(tài)。

然而，無(wú)論是豐田、戴姆勒還是大眾集團(tuán)，對(duì)氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)的研究早已起步。而寶馬若想大步伐趕上，唯有“撿現(xiàn)成”的技術(shù)最為實(shí)際，況且與豐田合作還符合雙方的利益需求，何樂(lè)而不為呢？

上手氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)只為多一種選擇？

面對(duì)其它車(chē)企在氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)上的成果，寶馬的參與似乎總讓人覺(jué)得有點(diǎn)“猶豫”。

很多人還記得，寶馬曾經(jīng)在2007年推出了一款氫能7系轎車(chē)，并拿來(lái)到我國(guó)進(jìn)行過(guò)宣傳。雖然有“氫能”二字，但其只是可以燃燒氫氣的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，而非依靠氫燃料動(dòng)力鋰電池進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)出現(xiàn)電能的產(chǎn)品。這次嘗試，寶馬一共只制造了100輛試驗(yàn)車(chē)，而最終也因“燒氫氣”不太靠譜而未將其大規(guī)模推廣。

或許是對(duì)“燒氫氣”的產(chǎn)品并不太切合實(shí)際這件事心有余悸，在之后的這段時(shí)間，寶馬在氫能領(lǐng)域沒(méi)有推出過(guò)任何相關(guān)產(chǎn)品，完全處于一個(gè)觀望者的位置。

外媒繪制的寶馬i5效果圖

再來(lái)看看寶馬目前規(guī)劃的i品牌產(chǎn)品線，其i3、i8分別是純電動(dòng)/增程式電動(dòng)以及插電式混合動(dòng)力車(chē)型，有關(guān)自己的新能源車(chē)究竟該以何種形式出現(xiàn)，寶馬似乎并沒(méi)有像豐田、通用那樣堅(jiān)定地沿著一條路走。結(jié)合之前i5即將采用氫燃料動(dòng)力鋰電池動(dòng)力的說(shuō)法，我們似乎可以猜測(cè)，寶馬對(duì)自己的新能源車(chē)路線還并未下定論，而是處于一個(gè)先嘗試不同形式的時(shí)期。

這樣來(lái)看，說(shuō)其是“跟風(fēng)”也可，“深謀遠(yuǎn)慮”也沒(méi)有錯(cuò)。按照今年寶馬CEO雷瑟夫的說(shuō)法，氫燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品的加入只是“豐富寶馬的產(chǎn)品線”。因此，恐怕連他們自己都不了解，寶馬將來(lái)究竟會(huì)將新能源車(chē)的重點(diǎn)放在哪里。