作為電動自行車核心部件的鉛酸電池行業(yè)，從去年開始掀起了一場由天能與超威兩大巨頭挑起的對常規(guī)型號（蓄電池48v10Ah、48v12Ah等）絞殺式的價格戰(zhàn)，時間已經(jīng)長達1年之久。這種常規(guī)型號占到市場需求量的70%以上，幾乎所有的蓄電池公司生產(chǎn)都以這個型號為主。據(jù)悉，價格戰(zhàn)之前，整個我國大陸的蓄電池產(chǎn)量是市場需求量的兩倍左右。從事蓄電池的公司（有生產(chǎn)許可證）已接近2000家，而無證的小公司（包括作坊式地下廠）更是不計其數(shù)。從2011年起，國家九部委下達了對蓄電池的整治之后，盡管整頓并暫時關(guān)閉了有證公司的生產(chǎn)，但給無證公司供應(yīng)了機遇，一度造成了蓄電池在市場上的泛濫。從去年起，國家有關(guān)部門出臺蓄電池準入規(guī)定，對進入的公司設(shè)置了較高的門檻。但這并沒有擋住地下廠的產(chǎn)品源源不斷地進入市場。與之同時，有資質(zhì)證書的公司通過政府一輪整治之后，迅速擴大了設(shè)備裝置的規(guī)模產(chǎn)量，形成了地下廠與有證公司產(chǎn)量急劇膨脹之態(tài)勢。而鉛價較低價位徘徊，一定程度上助推了蓄電池產(chǎn)量的擴張。

產(chǎn)量嚴重過剩對大型公司發(fā)展形成了抑制。因此，價格戰(zhàn)在所難免。而蓄檻低、產(chǎn)品線簡單是兩大巨頭挑起價格戰(zhàn)原因之一。

這次兩大巨頭挑起的價格戰(zhàn)具備了天時、地利、人和之優(yōu)勢。經(jīng)過這些年的市場拓展直至去年價格戰(zhàn)前，兩大巨頭逐步操控了二三級市場渠道，但還沒有染指整車一級公司市場這個巨大的蛋糕。原因在于幾乎所有的大整車公司對包括蓄電池在內(nèi)的零部件采購均以賒賬方式進行。而兩大蓄電池巨頭銷售渠道重要是二三線市場，采取到款發(fā)貨的模式而獲得了大量的現(xiàn)金流。

那么，究竟誰向大整車公司供應(yīng)蓄電池？答案是那些中型蓄電池公司，他們給大整車公司以一個月或以上的賒賬期。這個龐大的市場有關(guān)兩大巨頭具有很大的誘惑力。經(jīng)過一番價格戰(zhàn)，許多中型電池公司無法挺住虧在肉里的價格底線，只好拱手讓出了整車公司一級市場這塊肥肉。這就是部分具備一定實力的中型蓄電池公司或被收購、或迅速退出、或被逼上絕路而倒閉的真正原因。

隨著國家對蓄電池產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整加大，行業(yè)的整合勢在必行。但是，宏觀政策調(diào)整往往受到各地方政府自身利益的驅(qū)動而大打折扣，依靠市場行為推動產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整來的更為猛烈與有效。兩大巨頭不僅具備了足夠的現(xiàn)金流，而且聚集了寬廣與縱深的市場渠道，通過價格戰(zhàn)迅速蠶食了中小競爭對手的市場份額，同時也付出了巨大的代價。據(jù)介紹，這場價格戰(zhàn)讓參與者（還不包括受到價格戰(zhàn)而倒閉、歇業(yè)的間接損失）損失不下15個億。從事生產(chǎn)的有生產(chǎn)許可證公司數(shù)量從去年的1900多家，已經(jīng)下降到目前的三百家左右。其中，還在從事電動自行車蓄電池制造的公司數(shù)量恐怕不到100家。那些繼續(xù)生產(chǎn)蓄電池常規(guī)型號的公司已經(jīng)寥寥無幾。據(jù)悉，作為蓄電池之鄉(xiāng)的浙江長興地區(qū)，制造鉛酸電池的公司經(jīng)過這一輪價格戰(zhàn)已經(jīng)從去年政府出臺整治前的60多家，迅速減少到目前的10余家。除兩大巨頭外，其余的公司產(chǎn)量規(guī)模已經(jīng)在放空。

在持續(xù)的價格戰(zhàn)中，兩大巨頭的市場份額在快速上升，粗略估計，目前已經(jīng)達到70%左右。這在整個我國制造行業(yè)頗為罕見。據(jù)介紹，兩大巨頭現(xiàn)在不僅擁有如此大的市場渠道，還可以對上游鉛定價權(quán)有部分的話語權(quán)。

由于持續(xù)的價格戰(zhàn)，蓄電池的常規(guī)型號產(chǎn)品市場份額已經(jīng)被兩大巨頭所高度壟斷。為了規(guī)避兩大巨頭的價格戰(zhàn)，電池公司不斷提高特殊型號的蓄電池的產(chǎn)量。據(jù)悉，由于特殊型號的蓄電池利潤頗高，部分公司盡管失去了常規(guī)電池的市場份額，但通過生產(chǎn)特殊型號的電池一定程度上彌補了公司規(guī)模下降帶來的部分損失。

據(jù)來自蓄電池行業(yè)的有關(guān)信息披露，截至到目前的這輪價格戰(zhàn)確實起到了逼迫一批公司退出，抑制整個行業(yè)產(chǎn)量上升的目的，但要達到供需平衡或供不應(yīng)求、為今后產(chǎn)品提價供應(yīng)空間，還不是那么容易的事情。原因有以下幾個方面：

一是整個電動自行車行業(yè)尤其是終端消費者對電池品牌的認可還是初級階段，在品牌與價格之間選擇，更多的終端消費者還是把價格看得很重。

二是經(jīng)銷商對品牌的忠誠度還沒有達到很高的程度。由于產(chǎn)品同質(zhì)化突出，使得市場差異化不大，為經(jīng)銷商見利忘義尋找到更多的借口。現(xiàn)在兩大巨頭盡管控制著足夠高的市場份額，這重要是由價格優(yōu)勢在起關(guān)鍵性的用途。但一旦兩大巨頭將產(chǎn)品價格恢復(fù)到原來或超過原來的水平，許多經(jīng)銷商將會通過各種渠道采購低價產(chǎn)品進行銷售。而市場有更多的管道供應(yīng)給經(jīng)銷商價格低廉的電池產(chǎn)品，導(dǎo)致合法廠的產(chǎn)品會卷土重來。

三是我國各地對國家環(huán)保政策執(zhí)行力度不一，導(dǎo)致有的地區(qū)禁止蓄電池的生產(chǎn)，而有的地區(qū)卻作為拉動地方經(jīng)濟給予相關(guān)優(yōu)惠政策的扶持。這種對政策執(zhí)行截然相反的標準，導(dǎo)致低成本生產(chǎn)蓄電池很方便地找到沃土。而在欠發(fā)達地區(qū)四處開花的地下廠可以源源不斷地向市場供應(yīng)貨源。

因此，蓄電池要實現(xiàn)國家所希望、行業(yè)所理想的產(chǎn)需平衡，使產(chǎn)量嚴重過剩的矛盾得到徹底地解決，通過殘酷的價格戰(zhàn)是一種很好的方式，但不是唯一的手段，還必須通過政府全國一盤棋的行政命令不折不扣地執(zhí)行，使生產(chǎn)破會環(huán)境的產(chǎn)品生產(chǎn)不能找到生存的地方。假如欠發(fā)達地方政府（不排除一些地方政府的個別人員）毫無原則地接納來自所謂發(fā)達地區(qū)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移。那么，目前蓄電池這場殘酷的價格戰(zhàn)有可能會陷入一場零和博弈的泥沼里。所以，這場價格戰(zhàn)越猛烈，越要政府高度的重視、政策有力的支持，并通過蓄電池制造工藝的升級，達到環(huán)保、高效；產(chǎn)品質(zhì)量與性能的升級，使得電池的壽命延長、性能更好，這樣，這場價格戰(zhàn)才能為蓄電池行業(yè)健康發(fā)展供應(yīng)一條有效的捷徑之路。