●正確給新電池充電

一直以來都有這樣一個(gè)誤傳，關(guān)于新買的電動汽車一定要洋溢12個(gè)小時(shí)，持續(xù)充3次，才能激活鋰離子電池。實(shí)際上，這樣不僅不會讓鋰離子電池性能變得更好，還會加速鋰離子電池的損害。關(guān)于新的鋰離子電池，不要特別的辦法，只要3-5次正常充放電，就能夠激活鋰離子電池，恢復(fù)正常的電池容量。

●電量過低，及時(shí)充電

很多網(wǎng)友認(rèn)為，電動汽車電量耗盡以后在充電，有利于鋰離子電池壽命的延長。其實(shí)這也是一種錯誤的觀念，假如在行駛過程中，電動汽車已經(jīng)提示電量電量過低，假如依然不充電，鋰離子電池很可能會因?yàn)檫^度放電，而導(dǎo)致電壓過低，從而損害鋰離子電池壽命，所以在提示電量過低時(shí)就應(yīng)當(dāng)及時(shí)充電。

選擇正規(guī)的加工商，有合規(guī)合法的產(chǎn)品標(biāo)識，留意鋰離子電池的加工日期。很多三無廠商的鋰離子電池，為了節(jié)省成本，質(zhì)量也存在一定問題。

防止空電長時(shí)間存放，同時(shí)也要防止過度充電。

防止暴曬和雨淋。盡量將電動汽車存放在專門停放地點(diǎn)為了運(yùn)輸鋰離子，界面不僅要具有高度的電子絕緣性，而且還要具有離子導(dǎo)電性，這是至關(guān)緊要的。此外，該接口非得超薄，以防止降低電池的能量密度。為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，該團(tuán)隊(duì)與布魯克海文國家試驗(yàn)室（brookhavenNationalLab）和紐約城市大學(xué)（CityUniversityofNewYork）同事合作。沉積了5～10nm的氮化硼（bN）納米膜作為保護(hù)層，隔離金屬鋰與離子導(dǎo)體（固態(tài)電解質(zhì)）之間的電接觸，并加入少量聚合物或液體電解質(zhì)滲入電極／電解質(zhì)界面。選擇bN作為保護(hù)層，因?yàn)樗诨瘜W(xué)和機(jī)械上與金屬鋰穩(wěn)定，供應(yīng)了高度的電子絕緣。設(shè)計(jì)氮化硼層具有內(nèi)在缺陷，鋰離子可以通過它，使它成為一個(gè)優(yōu)秀的分離器。