首先非常感謝百人會的邀請，今天能在這里跟大家分享一下電池的標(biāo)準(zhǔn)和一些相應(yīng)的探測的內(nèi)容。我自己把這個報(bào)告的題目這樣定了一下，第一部分是電池的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的要求。第二部分是安全的研發(fā)性的測評。

我國汽車技術(shù)研究中心首席專家王芳

第一部分內(nèi)容，電池的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的要求，這部分內(nèi)容分這樣六個部分析析，第一是概述，第二是基本的性能要求有什么樣的，第三是耐久可靠性的要求，第四是安全性，第五是有關(guān)bMS的要求，第六是現(xiàn)有的我們的一些正在報(bào)批中的標(biāo)準(zhǔn)和正在制定當(dāng)中的標(biāo)準(zhǔn)和這樣的計(jì)劃，正好給大家做一個解析。

首先看一下電池現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)體系，我們在制定整個電池標(biāo)準(zhǔn)的時候，是按照這樣的幾個方面的性能來這樣分類的，第一是電性能，第二是壽命，第三是安全性，第四是互換性，第五是回收利用，第六是一些關(guān)鍵的附件。

我看到在座有很多媒體，我還是希望更多地跟公司做這樣的交流，可能公司會更多地比較清楚里面幾個緊要的標(biāo)準(zhǔn)，一個是31484、485、486三個有關(guān)單體的性能和壽命以及安全性的標(biāo)準(zhǔn)，還有有關(guān)性能當(dāng)中的要求，還有制定當(dāng)中的一些緊要的標(biāo)準(zhǔn)，我們來一個個看一下。

有關(guān)484、485、486這三個單體的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)榭傆泄締栕鎏綔y的時候應(yīng)當(dāng)有哪幾個標(biāo)準(zhǔn)，有關(guān)單體的這三個標(biāo)準(zhǔn)來說，目前跟整車的通告還有先進(jìn)乘用車的準(zhǔn)入要求也好，相應(yīng)的條件里面都要求測這三項(xiàng)單體的標(biāo)準(zhǔn)。只是里面有一條，有關(guān)單體和模塊的探測目前是暫不執(zhí)行。467.1、467.2的單體的性能，目前惟有乘用車的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)里面有要求探測。有關(guān)467.3我想強(qiáng)調(diào)一下，因?yàn)榻癯幱谝粋€轉(zhuǎn)折點(diǎn)的階段，467.3在七月1號之前，你的車上通告的話，是不要測的，但是上推薦目錄是要3167.3這個通告的，但是七月1號你再要上通告，這個也成為一個強(qiáng)制的探測了。但是里面會有兩項(xiàng)探測有一些特殊的要求，就是振動和擠壓，振動和擠壓前幾天剛剛公布了一個修改單，振動和擠壓七月1號開始，會按照修改單的內(nèi)容來執(zhí)行。

剛才還有兩點(diǎn)沒有講到的，一個是有關(guān)客車來說，在上通告的時候要附加客車的安全條件非得同時提交，還有能量密度、功率密度和燃料動力鋰電池的汽車的功率的探測，倘若你在上推薦目錄拿補(bǔ)貼的時候是要進(jìn)行探測的。有關(guān)31467.1、31467.2我不想具體講，只是乘用車準(zhǔn)入的時候要探測，功率型的電池要多測一個高低溫的啟動功率，這就是兩者的差別。

這是有關(guān)能量密度的探測、功率密度以及輸出功率的探測，我想給大家解析詳盡的探測辦法，大家不用太細(xì)看了，因?yàn)槎加性敱M的版本。

我想給大家展示的是我們的一些探測的結(jié)果。去年四月份的時候在百人會的研討會我給大家做了一個匯報(bào)，當(dāng)時三元的能量密度從單體到系統(tǒng)是50%到55%之間，最高應(yīng)當(dāng)沒有到60%。

今年四月份我統(tǒng)計(jì)了一下我們在測的電池的水平。有關(guān)系統(tǒng)來說，它的能量密度看右邊的這樣一個表格可能會更清晰一點(diǎn)，能量密度在90到115瓦時每公斤占比達(dá)到41%，另外一個占的比較多的比例是115%到130%這樣的一個范圍內(nèi)。所以相對來說低于90瓦時每公斤的電池已經(jīng)很少了。

31484，這個也不具體說了，因?yàn)樵谶@個里面，要求我們目前只是對單體循環(huán)探測。在行業(yè)專家和政府的有關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)的意思里面，其實(shí)還是非常希望大家進(jìn)行工況壽命的探測的，因?yàn)樗覀兊碾妱悠嚨膶?shí)際的運(yùn)用是密切相關(guān)的。其確實(shí)有條件的情況下，也希望我們的整車和電池的公司多做這樣的工況的性能的評價，多積累這樣的數(shù)據(jù)，也對我們后期未來再做這樣的壽命評價標(biāo)準(zhǔn)的時候，能夠有一定的數(shù)據(jù)積累的支撐的用途。

31467.3，目前有16項(xiàng)，包括機(jī)械的、電的、環(huán)境的三大類，這是我們四月份的時候的一個統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，當(dāng)時在測的600多個電池組的樣本，機(jī)械安全類的通過率相對來說比較低一些，通過率最高的是電安全保護(hù)的過充、過放、短路的保護(hù)功能。機(jī)械安全類的通過率過低也是我們提交修改單的緊要的原由，機(jī)械的探測有這樣的三項(xiàng)，包括振動和機(jī)械沖擊緊要是我們?nèi)粘Ｔ诼飞系男旭傔^程當(dāng)中對電池組的可靠性的基本的要求，而擠壓和模擬碰撞則是路上發(fā)生這種碰撞事故的時候，電池受到的這種靜態(tài)擠壓和動態(tài)的加速度的可靠性和安全性，而電路和翻轉(zhuǎn)則是極端的安全性事故了。

我想大家有很多人比較清楚我的工作，我做大量的電池探測和法規(guī)論證工作，我們依據(jù)我們探測的結(jié)果進(jìn)行這樣的匯總分解，有關(guān)機(jī)械的振動來說，當(dāng)然也蘊(yùn)含機(jī)械沖擊的探測，最分明的特點(diǎn)是振動這一項(xiàng)。

它的失效模式有幾大類，第一大類是電池外殼發(fā)生破碎，影響它的整體的密封性。第二大類是各個部件的斷裂，包括外面支架的斷裂，包括上下殼體的連接的斷裂，也包括箱體內(nèi)部模組之間的斷裂和高壓線的連接的斷裂，以及管理系統(tǒng)內(nèi)部的連接的松動，還有就是冷卻系統(tǒng)的斷裂。這些斷裂帶來這樣的振動的事項(xiàng)。第三大類是內(nèi)部的高壓性的連接性的絕緣層的破壞帶來的短路。第四大類是電池內(nèi)部的電壓和溫度等等的這樣一些傳感器的連接的松動導(dǎo)致采集的變形。第五大類是管理系統(tǒng)內(nèi)部元器件的破壞，造成功能的損壞。

我們總結(jié)起來緊要的項(xiàng)目是這樣的，但是實(shí)際上我們在探測過程中也發(fā)現(xiàn)它的振動的路譜實(shí)在比路上實(shí)際行駛過程中電池的振動強(qiáng)度高得多，這也是為甚么當(dāng)時我們提出來了這個標(biāo)準(zhǔn)1號修改單，修改單里面把振動是按照現(xiàn)今國際上有關(guān)振動的一些要求，根據(jù)國內(nèi)外的這樣的狀況，先定下來的是一個振弦的振動，但實(shí)際上它是不完善的方法，也不是特別合理的方法。只是今朝我們還沒有更多的數(shù)據(jù)去支撐，能夠得到一個更適宜的振動的路譜，因?yàn)樵瓉淼倪@個路譜其實(shí)是比較合理的，是一個隨機(jī)的振動，是更契合實(shí)際的，今朝的修改單是三個小時的振動，不太合理，目前按照這個執(zhí)行，新的標(biāo)準(zhǔn)也在緊鑼密鼓的制定當(dāng)中。