曾經(jīng)有一段時(shí)間，產(chǎn)業(yè)界有關(guān)鎳氫電池是落后電池的論斷甚囂塵上?？剂科?a href="http://www.thinkbizarre.com/dongli/" style="color:#a98326">動(dòng)力鋰電池最重要的兩項(xiàng)指標(biāo)是安全性和成本，實(shí)際上，鎳氫電池是目前被認(rèn)知的三大電池體系中最為成熟最具商業(yè)應(yīng)用價(jià)值的一款電池，廣泛應(yīng)用在混合動(dòng)力汽車上。豐田混合動(dòng)力汽車中，有90%以上使用的就是鎳氫電池，經(jīng)過市場的長期檢驗(yàn)，沒有發(fā)生一起安全事故。技術(shù)成熟的鎳氫電池，仍然是混動(dòng)大巴動(dòng)力鋰電池的主流。

鎳氫電池是安全成熟的汽車動(dòng)力鋰電池

目前用于混動(dòng)大巴上的電池大致有鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池三類。鉛酸電池質(zhì)量重,不能快充深放，循環(huán)壽命短；鋰離子電池具有大電流性能差，價(jià)格高，存在安全問題，目前還不適于混合動(dòng)力汽車的發(fā)展。那么，鎳氫電池當(dāng)之無愧地成為混動(dòng)大巴的首選。

鎳氫動(dòng)力鋰電池具有無污染、安全性高、高比功率、可循環(huán)再利用、長壽命、無記憶效應(yīng)等優(yōu)異的綜合特性，是混合動(dòng)力汽車所用電池體系中唯一被實(shí)際驗(yàn)證并被商業(yè)化、規(guī)?；碾姵伢w系，全球已經(jīng)批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車全部采用鎳氫動(dòng)力鋰電池體系。

截止2014年底，使用鎳氫電池的混合動(dòng)力汽車比例高達(dá)73%，全球搭載鎳氫電池的油電混合動(dòng)力汽車已超過720萬輛，商業(yè)化混動(dòng)汽車的代表是豐田的普銳斯。鎳氫動(dòng)力鋰電池是目前公認(rèn)的混合動(dòng)力汽車的首選。

在混合動(dòng)力上，鎳氫電池相比鋰電的優(yōu)勢就是安全性、壽命、成本，尤其是它的大功率充放。它的缺點(diǎn)是能量密度相對低些，也就是同等功率重量上略重些，不過這在普通混合動(dòng)力汽車上是能接受的。

從目前來看，鋰離子電池的技術(shù)瓶頸沒有完全突破，電池技術(shù)仍然是純電動(dòng)汽車的核心瓶頸。鋰離子電池穩(wěn)定性不夠，許多電池在使用一段時(shí)間后性能下降很快，要更換電池，而電池本身的價(jià)格又很高。目前市場上電池能量密度偏低，導(dǎo)致整車質(zhì)量過重、成本偏高和續(xù)駛里程不長。除非這個(gè)技術(shù)提高2到4倍，做到300瓦時(shí)/公斤，把成本降低到一兩百美元以下，才能滿足未來純電動(dòng)汽車大規(guī)模推廣的要求。同時(shí)，電池的安全性也是消費(fèi)者十分關(guān)注的。純電動(dòng)汽車電池起火爆炸的事件一再發(fā)生，讓消費(fèi)者對其安全性大打折扣。

十年時(shí)間驗(yàn)證鎳氫電池的堅(jiān)強(qiáng)

有關(guān)混動(dòng)車所使用的鎳氫電池組壽命，是眾多質(zhì)疑中最難回答的。盡管有很多實(shí)驗(yàn)室測試報(bào)告為電池組壽命正名，但只有大量用戶真實(shí)使用，用時(shí)間來證明才最有說服力。

混動(dòng)車上的鎳氫電池組壽命究竟如何？十年過去是否已經(jīng)如流言所預(yù)測的相同換過三次電池呢？美國《消費(fèi)者報(bào)告》跟蹤超過3.6萬輛普銳斯車主的調(diào)查反饋得出的結(jié)論是：非?？煽?，而且使用成本非常低。美國《消費(fèi)者報(bào)告》雜志曾經(jīng)做了個(gè)有趣的測試：用一場前后橫跨十年的比較，來驗(yàn)證鎳氫電池的堅(jiān)強(qiáng)。

《消費(fèi)者報(bào)告》用一輛行駛10年33萬公里的第一代普銳斯和十年前僅行駛3200公里的第一代普銳斯新車進(jìn)行相同標(biāo)準(zhǔn)測試的比較。其中油耗測試采用《消費(fèi)者報(bào)告》自身制定的測試循環(huán)，性能測試環(huán)節(jié)則全面測試了各種情況下的加速性能。

測試結(jié)果顯示，使用了10年行駛33萬公里的舊車與新車，無論是在油耗性能還是在動(dòng)力性能，都保持在同一水平，說明混動(dòng)系統(tǒng)和鎳氫電池組仍然工作正常。而且即便使用十年/33萬公里的第一代普銳斯，其鎳氫電池組從未更換過，人們十年前所質(zhì)疑因電池容量衰減將大幅影響油耗和動(dòng)力性能的情況也沒有出現(xiàn)。值得指出的是，這輛行駛33萬公里的普銳斯不僅電池是原裝的，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器，甚至連減震器也同樣是原裝的。

國產(chǎn)鎳氫汽車電池更要政府扶持

新能源汽車的技術(shù)路線之爭是一個(gè)世界性難題，相關(guān)于目前國內(nèi)大力推進(jìn)的純電動(dòng)技術(shù)，混合動(dòng)力無論是技術(shù)成熟度還是市場普及度都更具有優(yōu)勢。混合動(dòng)力（HEV）由于無需改變消費(fèi)應(yīng)用模式，又能大幅提升燃油經(jīng)濟(jì)性能，降低污染排放，在節(jié)能及新能源汽車領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化，市場份額遙遙領(lǐng)先。

截至2014年底，全球新能源汽車（含HEV、PHEV、EV）保有量已突破1000萬輛，而混合動(dòng)力汽車（含PHEV與HEV）占據(jù)92%的絕對份額，并且市場需求持續(xù)上升。鎳氫電池由于技術(shù)成熟、大功率特性好并且安全穩(wěn)定，已成為節(jié)能及新能源汽車領(lǐng)域的主流電池體系，是HEV的最優(yōu)選擇。

一份市場研究報(bào)告顯示，鎳氫電池最大的應(yīng)用市場是混合動(dòng)力車（HEV）領(lǐng)域，市場份額占到了56%。以松下和三洋電機(jī)為代表日本公司的逐步退出，使得我國公司鎳氫電池的產(chǎn)銷量迅速占據(jù)了全球的70%以上。我國鎳氫電池公司重要包括科力遠(yuǎn)、超霸、比亞迪、環(huán)宇、豪鵬、力可興、三普、迪生、三捷、量能、格瑞普等。要注意的是，我國公司的市場占比雖然在提高，但本身的產(chǎn)銷量卻呈現(xiàn)下降態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國鎳氫電池產(chǎn)值和產(chǎn)量的高峰年份是在2008年，此后幾年均在下降。2011年，我國鎳氫電池的產(chǎn)值、產(chǎn)量分別為55億元、9.5億只，與2008相比分別下降15.38%、26.36%。產(chǎn)品規(guī)模的縮小使得鎳氫電池更不具規(guī)模經(jīng)濟(jì)。特別值得注意的是，在混動(dòng)大巴車載鎳氫電池及其關(guān)鍵材料方面，由于技術(shù)難度大、門檻高，自主創(chuàng)新難以突破，更要政府扶持。

混合動(dòng)力汽車本身是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及多方面的領(lǐng)域，作為基礎(chǔ)核心零部件的電池系統(tǒng)存在的問題最大，其改進(jìn)提高成為了發(fā)展混合動(dòng)力汽車的最為重要的技術(shù)關(guān)鍵和大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵制約因素。國內(nèi)混合動(dòng)力鋰電池的發(fā)展起步較晚，經(jīng)過近十年的積累，雖然單體電池生產(chǎn)技術(shù)已接近國際水平，但在電池包集成的一致性、循環(huán)壽命、穩(wěn)定性等基礎(chǔ)性能方面與國外存在較大差距。國內(nèi)混合動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)還沒形成規(guī)模化與批量化，自動(dòng)化程度較低，且汽車整車廠對動(dòng)力鋰電池的要求很高，需求量不大，進(jìn)一步限制了我國混合動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，急需國家的政策傾斜與扶持。