誠然，由于充電硬件設(shè)施以及充電時間所限，一輛電動汽車的真實續(xù)航里程基本決定了你能夠通行的半徑，這也就是續(xù)航里程如此重要的原因。

也正是于此，如今的純電動汽車往往把續(xù)航里程當(dāng)做最大的賣點，純電動汽車市場的續(xù)航里程軍備競賽，硝煙正濃。

不過，MG名爵剛剛公布的純電動汽車名爵EZS，工信部續(xù)航里程僅有355km，相比現(xiàn)在自主品牌新車動輒500km甚至600km的里程，似乎并不占優(yōu)勢。作為MG品牌力推的新車名爵EZS，為何沒有加入續(xù)航里程軍備競賽？

首先，不論國內(nèi)國外，現(xiàn)在的電動汽車全部都使用鋰離子電池，現(xiàn)有的鋰離子電池又分為鎳鈷鋁和鎳鈷錳兩種，我們熟悉的特斯拉采用的就是鎳鈷鋁電池，這種電池電量密度高，但由于制造工藝技術(shù)壁壘高，原材料又被日企控制，所以國內(nèi)自主電動汽車重要使用鎳鈷錳鋰離子電池。

鎳鈷鋁電池優(yōu)勢重要在于能量密度和循環(huán)性能，而鎳鈷錳電池優(yōu)勢重要在于穩(wěn)定性和成本較低。做個比較，即使是目前市面上最先進(jìn)的鎳鈷錳電池，在能量密度上與松下供給特斯拉的鎳鈷鋁電池仍然有17%左右的差距。

鎳鈷錳電池有很多不同型號，111、523、622、811，這些型號代表的就是鎳、鈷、錳三種材料在電池中的比例。理論上鎳的比例越高，電池能量密度越高，而錳的比例越高，穩(wěn)定性越高。大體上說，能量密度和穩(wěn)定是一對互斥的關(guān)系，如何在盡可能擴(kuò)大能量密度的前提下保持穩(wěn)定是電池技術(shù)突破的研發(fā)重點。

任何的新技術(shù)都要不斷的實驗和改進(jìn)，目前811電池在實驗中出現(xiàn)的問題重要是不夠穩(wěn)定，以及多次充放電后電量下降快，實驗室數(shù)據(jù)顯示，在超過1000次充放電后，811電池會出現(xiàn)20%左右的容量下降。

從上面我們了解，811電池技術(shù)并未完全成熟，但為了提升續(xù)航里程數(shù)據(jù)，不少自主品牌并未做長時間路試，就選擇將搭載811電池的新車型上市銷售。在長期使用后，下降容量事小，一旦出現(xiàn)碰撞事故，安全性也有待考證。

名爵EZS采用的是市場主流的鎳鈷錳523電池，在能量密度上確實遜色于811電池，但由于其中的稀有金屬鈷比例高，所以成本更高，并且更為穩(wěn)定、使用壽命也更長。

既然動力鋰電池與純電動汽車的安全性息息相關(guān)，那么我們來看看名爵EZS在安全性方面有什么表現(xiàn)。

名爵EZS是唯一一款通過了美國UL2580電池安全標(biāo)準(zhǔn)以及IP67防塵防水標(biāo)準(zhǔn)的自主品牌純電動汽車。其中UL2580就是電動汽車的碰撞試驗，重要考驗事故后電池的安全性，而IP67我們相對熟悉，在手機(jī)評測中出現(xiàn)的較多。

說到電動汽車的可靠性，涉水絕對是重中之重。而在現(xiàn)場測試中，名爵EZS做到了最高42cm的涉水深度，超過了大部分的汽油城市SUV車型，可以說，在雨天充電和過水坑更安心。

值得一提的是，名爵EZS還通過了E-MARK、REACH、ELV等歐洲法規(guī)認(rèn)證，是第一款可以在歐洲市場上銷售的自主品牌電動汽車，未來將在德國、英國、法國、意大利等歐洲汽車強(qiáng)國銷售，與日產(chǎn)Leaf和大眾e-golf等車型競爭。

能夠同時滿足歐洲和美國的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，安全性肯定毋庸置疑，這點相比大票的自主品牌電動汽車競品就有足夠的優(yōu)勢。而在能量密度和百公里電耗等電動汽車重要的參數(shù)上，名爵EZS也完全不遜色于國內(nèi)的對手們，其中電池密度為161wh/kg，百公里電耗僅為13.8kwh，作為比較，北汽新能源最新的EX5的電池密度為146.5wh/kg。

可以看出，技術(shù)上名爵EZS完全不遜色，想要提升續(xù)航里程，只要簡單的把電池做大就行，只是考慮到用戶使用場景以及車型定位，才將容量控制在44.5kwh這個數(shù)字。

就在剛剛，MG已經(jīng)公布了名爵EZS的預(yù)售價11.98萬元起。它的目標(biāo)客戶也很精準(zhǔn)，都市年輕人、家庭的第二輛車。也許你不會開著它翻山越嶺，但355km的續(xù)航里程，日常代步已經(jīng)足夠。安全、實惠、不限牌，相信上市后又會是一款爆款車型。電池?zé)崾Э貞?yīng)該說是這些事故的主因，什么叫電池的熱失控呢？電池溫度到達(dá)一按時候電池就會有連鎖的負(fù)反應(yīng)，放熱的反應(yīng)，所以溫度快速上升，最高的速度可以達(dá)到每秒鐘溫升接近1千度，所以它的速度是非常快的。

熱失控是什么引起的呢？首先是電池過熱了，剛才說了，電池?zé)崃瞬艜崾Э?，過熱的原因有各種各樣的，有可能是電池包本身溫度不均勻，有局部區(qū)域溫度高，過充過放、外短路、內(nèi)短路等等這些電的原因會放熱，還有機(jī)械原因，比方進(jìn)水、密封不好、碰撞等等。

下面我們看看最近這些事故的主體原因，我們認(rèn)為是產(chǎn)品質(zhì)量問題。產(chǎn)品質(zhì)量問題就是指產(chǎn)品在設(shè)計、制造、驗證、使用過程中沒有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。重要有三類，第一，電池產(chǎn)品測試驗證不足；第二，車輛使用過程中可靠性變化；第三，充電安全管理技術(shù)有問題。下面我們來分析一下這幾個方面。

首先，電池產(chǎn)品測試驗證不足。由于補(bǔ)貼退坡的政策周期是一年一次，與產(chǎn)品的開發(fā)周期總體來看不是很匹配，比如說我們化學(xué)材料體系的改進(jìn)一般要一年以上，但是因為公司跟著補(bǔ)貼的指揮棒走，盲目的追求高比能量，縮短了測試驗證的時間。有時候為了縮短開發(fā)周期往往首選物理的改進(jìn)方法，比如把電池活性材料增厚，隔膜減薄，這樣電池比能量會上升，但是安全性能下降。

第二是電動電池測試驗證的手段不完善，不能反映實車的使用條件，很大一部分公司并沒有建立公司內(nèi)部的電池安全測試標(biāo)準(zhǔn)，部分公司甚至就沒有電池安全測試的能力，生產(chǎn)出來的質(zhì)量也就是參差不齊的。