據(jù)外媒報道，就在人們還沒有完善用于電動汽車的鋰離子電池的時候，未來可能將取代它們的競賽卻已經(jīng)開始了。固態(tài)電池是最受歡迎的接班人：其支持者承諾，跟特斯拉Model3和雪佛蘭Bolt等當今電動汽車相比，固態(tài)電池將提供更長的續(xù)航里程、更快的充電速度以及更實惠的電動汽車。

固態(tài)電池大體是這樣的：一種堅硬材料的緊密壓縮排列，而非典型鋰離子電池的輕度糊狀混合物。這種固態(tài)成分和結構產(chǎn)生了一種電化學裝置并有望帶來許多改進之處：

固態(tài)電池將在電動汽車領域迎來黃金期

更大的能量密度。這可能意味著一輛電動汽車的續(xù)航里程是目前的兩倍或更多，或可能續(xù)航里程相同但所需的電池卻更小、更輕、更便宜、充電更快；

更快的充電速度。據(jù)估計，如果使用固態(tài)電池，15分鐘內就能充滿80%的電，其性能將跟目前最好的鋰離子電池相當甚至略快一點；

更長的電池壽命。固態(tài)技術是GM生產(chǎn)100萬英里壽命電池計劃的關鍵部分，它改變了電動汽車的負擔能力并減少了人們對大量有毒電池的擔憂，據(jù)悉，后者需要在行駛10萬至15萬英里后被回收回去；

熱穩(wěn)定性。固態(tài)設計有望降低熱失控的可能性，而熱失控會導致火災的發(fā)生，鋰離子電池就因此而聲名狼藉。

當然它也有它的一些弊端：

擴張和收縮問題。固態(tài)電池對電池充放電過程中的這些自然變化非常敏感。這樣的運動會破壞固態(tài)材料的緊湊、精確的排列，如果不能控制或設計這種行為就會導致電池失效；

枝晶問題。這些侵入性的根狀結構可以在固態(tài)電池中生長，然后破壞材料層的精確劃分進而導致電池失效；

費用問題。作為一項新技術，固態(tài)電池在達到更大規(guī)模和更精細制造之前其成本仍是極高的。

難么誰在涉獵這項電池技術呢？談論最多的或許是大眾汽車投資的QuantumScape公司。預計他們最早將在2024年為大眾電動汽車生產(chǎn)固態(tài)電池。另外，豐田表示，等到2025年，它將跟松下合作推出一款使用固態(tài)電池的產(chǎn)量非常有限的汽車。松下是特斯拉在超級工廠的傳統(tǒng)鋰電池合作伙伴。

法國的Bollore也已經(jīng)在固態(tài)電池開發(fā)的路上，雖然它目前針對的是公共汽車，但它也有計劃在2026年推出乘用車版本。

SolidPower則對這一挑戰(zhàn)有著自己略為不同的看法，這家公司的目標是設計一種可以在跟目前鋰離子電池相同的生產(chǎn)線上生產(chǎn)的固態(tài)電池，這樣就能更好地利用目前和計劃中的巨額投資。眼下，它們已經(jīng)吸引了來自寶馬和福特的投資。

固態(tài)電池雖然還需要多年時間才能實現(xiàn)，但如果這些賭注都得到了回報，那么跟使用現(xiàn)有鋰離子技術的汽車相比，這種技術可能會使目前仍在苦苦掙扎的電動汽車的舒適度翻倍。