近日，因電池存在起火隱患，現(xiàn)代汽車近日公布了旗下KONA電動(dòng)汽車的第二次大規(guī)?；厥沼?jì)劃，此次回收涉及在韓國(guó)國(guó)內(nèi)銷售的所有KONA電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)約達(dá)3.3萬(wàn)輛，徹底更換其搭載的LG化學(xué)旗下動(dòng)力電池。

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一石激起千層浪，拷問(wèn)三元動(dòng)力鋰電池的安全性

一次幾萬(wàn)輛電池回收，在業(yè)內(nèi)絕對(duì)是第一次。電池成本約占整車的三成左右，此次回收的費(fèi)用高達(dá)58億元之巨，可見(jiàn)問(wèn)題之嚴(yán)重。那么LG作為全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池供應(yīng)商，為什么在產(chǎn)品質(zhì)量上會(huì)犯下如此低級(jí)的錯(cuò)誤，難道現(xiàn)代汽車也同樣沒(méi)有經(jīng)過(guò)科學(xué)嚴(yán)密的質(zhì)量論證嗎？

安本根基不牢亡羊補(bǔ)牢作用有限

生活中我們面臨著各種權(quán)衡取舍，在動(dòng)力電池的選擇上同樣如此。

動(dòng)力電池面臨多種技術(shù)路線，其中三元鋰電池能量密度高，安全性差，優(yōu)劣勢(shì)都很明顯，為了追求更高的續(xù)航里程，增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，各車企紛紛開(kāi)啟了續(xù)航競(jìng)賽，三元鋰電池自然就受到了更多的青睞。三元電池容易熱失控是其材料特性所決定的，后續(xù)在根基不牢的基礎(chǔ)上所修建"大廈"，盡管采取了一定的安全補(bǔ)救措施，但也只是亡羊補(bǔ)牢，無(wú)法根除隱患，這也是為什么搭載三元鋰電池的電動(dòng)車事故不斷的根本原因。可以預(yù)見(jiàn)，隨著動(dòng)力電池在使用中不安全因素的累積以及保有量的增加，還會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的動(dòng)力電池事故，也不排除引發(fā)惡性生命財(cái)產(chǎn)損失事故的可能。

所以，面對(duì)材料和安全特性很難"扶起來(lái)"的三元鋰電池，LG化學(xué)和現(xiàn)代汽車可做的真是非常有限，如果不從根本上改變路線，后續(xù)所做的工作恐怕只能是徒勞。

一切似乎到了臨界點(diǎn)，大家不得不重新回到了十字路口。

國(guó)內(nèi)回收不可避免回歸安全正道大勢(shì)所趨

眾所周知，國(guó)內(nèi)銷售的大多數(shù)新能源汽車，因?yàn)橐非罄m(xù)航數(shù)字，大多使用的是能量密度更高但安全隱患也更高的高鎳三元鋰電池。近期三元鋰動(dòng)力電池事故頻發(fā)，暴露的安全問(wèn)題越發(fā)嚴(yán)重，車廠和動(dòng)力電池供應(yīng)商互相扯皮的鬧劇時(shí)有發(fā)生，預(yù)示著國(guó)內(nèi)三元鋰電池電動(dòng)車的大規(guī)模回收恐怕為期不遠(yuǎn)，屆時(shí)這些有嚴(yán)重路徑依賴的車廠將何去何從？

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以安全為本源，才是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的保證。如國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商比亞迪采用的技術(shù)路線的是在更安全的磷酸鐵鋰路線基礎(chǔ)上，創(chuàng)造性地開(kāi)發(fā)出來(lái)刀片電池架構(gòu)，不但補(bǔ)齊了鐵鋰電池體積能量密度低的短板，而且讓這種材料本身的"安全長(zhǎng)板"更加突出，旗下首款搭載刀片電池的漢以安全為其主打訴求，銷量連續(xù)數(shù)月破萬(wàn)，甚至一舉打破了國(guó)外品牌統(tǒng)治的20萬(wàn)以上級(jí)別中大型C級(jí)轎車壟斷的局面，顯示出了強(qiáng)大的可持續(xù)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

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以安全為本，尊重生命，給消費(fèi)者提供安心的產(chǎn)品，這才是發(fā)展新能源汽車的初心，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正道