實際上，發(fā)動機啟動瞬間，電流非常大，并不是啟動電機額定電流那么一點，CG125的，根據(jù)電機的啟動相關(guān)經(jīng)驗公式，帶負載時候啟動電流會額定電流的4-7倍，25*4=100安了，當然啟動電機可能選型時候功率會考慮偏大一點的，所以正常情況下也會有50-70安的，有些發(fā)動機性能不好的，出現(xiàn)過150安電流了，所以假如使用18650這些三元鋰離子電池，要3組以上并聯(lián)才可能滿足這種瞬間的啟動電流沖擊，也就是說，要3*4=12個18650來先串后并的方式來完成，就考慮普通國產(chǎn)的，怎么樣也要考慮10元一個的吧，10*12=120元，加上一些保護板子之類的，至少都要150元成本了，假如是用松下這些好的18650，價格還要翻幾倍了，這樣比較普通幾十元的鉛酸電池，的確不便宜。

摩托車上的電能，全部源自于磁電機的發(fā)電，然后經(jīng)過整流調(diào)壓器后給電瓶充電，設(shè)計時候，都是考慮了鉛酸電池的充電電壓，所以上限不會超過14.5伏，這樣你裝了所謂的16伏鋰離子電池上去，即使充滿了，也是14.5伏最高，考慮是4個串聯(lián)了，14.5&pide;4=3.625伏，這樣鋰離子電池單個最高就是這個電壓了，雖然對鋰離子電池也不會造成什么不良影響，但是是一種浪費了，所以可以適當找一個能升壓的電源，把電壓升高一點來給電瓶充電，相對效率會高很多，但是不建議高于16.5伏。

另外的問題是，鋰離子電池相比較較嬌貴，不一致性要求很多高，摩托車本身就是低端產(chǎn)品，又是裸露使用的，要考慮密封問題了，假如在戶外進水了，或者高溫，可能損壞甚至爆炸。

還要考慮的是，鋰離子電池低溫性能不好，放電電流會降低很多，也可能會引起冬季啟動摩托車困難等問題。

當然，鋰離子電池也有它的好處，因為容量可以做的很大，體積小，這樣關(guān)于車上改裝一些GPS防盜系統(tǒng)，或者其他車載電器，會有很多好處，而且現(xiàn)在開始上電噴系統(tǒng)了，磁電機功率都加大很多，假如把鋰離子電池應(yīng)用好了，還是有前景的。