1、假如繼續(xù)開展三元，咱們的動力鋰離子電池將永久處于追逐狀況，不僅完成不了彎道超車，而且將損失新能源轎車的安全性。

在國內(nèi)三元動力鋰電池功能和價格都無法與日韓巨子比較的情況下，假如咱們在新能源轎車動力鋰電池上堅持三元路線，恐怕咱們還在追逐路上，就現(xiàn)已被世界巨子給扼殺了，更無從談什么彎道超車。終究成果將跟傳統(tǒng)轎車開展相同，高端車和核心技能仍然源自世界巨子，即便咱們讓出了商場也換不回核心技能。

隨著萬向集團收購了Ａ123，事實上我國公司現(xiàn)已把握了磷酸鐵鋰離子電池全球最高端的技能和工藝。而磷酸鐵鋰離子電池在安全性和循環(huán)壽數(shù)上相關(guān)于三元鋰電的絕對優(yōu)勢，正是我國新能源轎車關(guān)鍵要素所在和開展所需。只需明確其開展地位，加大投入固化這一優(yōu)勢，我國新能源轎車就徹底有彎道超車的或許。

三元鋰電的資料配方，不管是鎳鈷錳酸鋰，仍是鎳鈷鋁酸鋰，都離不開兩種貴金屬，即鈷和鎳。這兩種金屬在我國都很匱乏，在全球儲量也有限。其間，我國鈷的運用量90%以上都需求進口，鎳首要用于不銹鋼出產(chǎn)，這兩種貴金屬都有世界期貨交易，價格不僅高且動搖很大。

磷酸鐵鋰離子電池則剛好相反，不含任何貴金屬，而且出產(chǎn)正極資料的首要原料氧化鐵、碳酸鋰在我國儲量十分豐富。假如下流新能源轎車商場需求擴大，其上游資料在規(guī)模效應的推進下，本錢將直線下降，占據(jù)磷酸鐵鋰離子電池本錢超越30%的正極資料價格的下降，將促進磷酸鐵鋰離子電池價格的敏捷下降。

特斯拉三次著火中，其間一次為金屬片劃破電池引發(fā)的，但因特斯拉整車安全規(guī)劃完善，三次著火并沒有引起人員傷亡。三元資料的脫氧溫度是200℃，放熱能量超越800J/g，三元鋰電無法經(jīng)過針剌試驗，表明了三元電池在內(nèi)部短路的情況下，很容易引發(fā)安全事故。

4、從我國新能源轎車運用對象的消費特色和習氣來看，三元鋰電并不適合做我國新能源轎車動力鋰電池。

在現(xiàn)在國家相關(guān)補助政策的條件下，首次購買新能源轎車有政府相應補助，但二次采購電池并無補助。三元鋰離子電池在新能源轎車運用周期內(nèi)，需求更換兩次電池，將極大添加運用者的經(jīng)濟負擔，而不會為終端運用者所承受。假如三元鋰電要獲得與磷酸鐵鋰相同的運用壽數(shù)，其只能淺充淺放，需添加至少50%以上的電池容量。如此，其能量密度較高的優(yōu)勢將損失，體積將比同功能磷酸鐵鋰離子電池大，電池分量也會更重，其價格更是遠高于磷酸鐵鋰離子電池。