隨著鋰電池技術(shù)的進(jìn)步，很多兩輪電動(dòng)車也用上了鋰電池。打破了鉛酸電池獨(dú)霸市場的局面。但是短期內(nèi)，鋰電池還難以取代鉛酸電池地位，主要原因就是價(jià)格太貴。同款電動(dòng)車，鋰電池的版本要貴上1000多元，消費(fèi)者是買鉛酸版的好呢？還是買鋰電版的好呢？

隨著鋰電池技術(shù)的進(jìn)步，很多兩輪電動(dòng)車也用上了鋰電池。打破了鉛酸電池獨(dú)霸市場的局面。但是短期內(nèi)，鋰電池還難以取代鉛酸電池地位，主要原因就是價(jià)格太貴。同款電動(dòng)車，鋰電池的版本要貴上1000多元，消費(fèi)者是買鉛酸版的好呢？還是買鋰電版的好呢？

以48V20AH的鉛酸電池為例，電池全新價(jià)格是在550元左右，而同型號(hào)的18650鋰電池的價(jià)格在1200-2500元之間，約是普通鉛酸電池的2-4倍。光看價(jià)格，那肯定選鉛酸電池就對(duì)了，其實(shí)不然。接著看兩者對(duì)比：

鋰電池雖然要比鉛酸電池便宜，但是使用壽命更長，大概是鉛酸的2-3倍左右。而且體積更小，電池盒可以騰出更多空間，意味著鋰電版的電動(dòng)車可以跑得更遠(yuǎn)一些。

其次，鋰電池除了體積小，能量密度大，壽命長的優(yōu)勢之外，更重要還是質(zhì)量輕，現(xiàn)在都市年輕人多數(shù)手無縛雞之力，提個(gè)30多公斤的鉛酸電池上樓，著實(shí)費(fèi)勁，如果換成5-6公斤的鉛酸電池就不一樣了。

新國標(biāo)以后，電動(dòng)自行車重量被嚴(yán)格限制在了55公斤及以內(nèi)，一組48V20AH的鉛酸電動(dòng)，光電池就重達(dá)30多公斤，電池其他部分的結(jié)構(gòu)件的重量和強(qiáng)度就難以控制。因此，如果新國標(biāo)電動(dòng)自行車想要跑得遠(yuǎn)，就必須要用鋰電池才可以。這是政策催生的鋰電池需求。

電單車車型由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不足，無法使用鉛酸電池而只能使用手提式的鋰電池。消費(fèi)者購買這種類型的電動(dòng)車，只能使用鋰電池。

如果手上預(yù)算足夠的話，購買同款鋰電車型還是值得的，畢竟使用壽命跟兩組鉛酸電池是一樣的，并且鋰電池的電量顯示更加精準(zhǔn)一些。尤其是冬季，鋰電池的電動(dòng)車使用體驗(yàn)感上會(huì)比鉛酸電池更好一些。各位老鐵們，你們?cè)趺纯茨兀?/p>