2018年五月十五日，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)管理程序，工業(yè)和信息化部組織修訂的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》批準(zhǔn)公布，自2019年四月十五日正式執(zhí)行，過渡期共11個月。在新國標(biāo)的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)下，一些小規(guī)模電動汽車公司生產(chǎn)的不規(guī)范產(chǎn)品將成為第一批打擊對象。如今過渡期時間已過半，電動自行車的各相關(guān)配套設(shè)施公司有喜有憂，一些新能源電池公司也找到了新的市場機會。

目前電動自行車中搭載最多的電池是鉛酸電池，因其價格便宜、材料來源豐富、技術(shù)和制造工藝較成熟、資源回收率高等綜合因素被各國各種電動汽車普遍采用和廣泛研究。然而，新國標(biāo)中明確規(guī)定了關(guān)于電動自行車搭載電池的要求，這也直接影響了鉛酸電池未來在電動自行車中的應(yīng)用。

新國標(biāo)中，關(guān)于新能源電池行業(yè)影響最大的兩條規(guī)定如下：

a、裝配完整的電動自行車的整車質(zhì)量小于或等于55kg；

b、蓄電池標(biāo)稱電壓小于或等于48V。

可以看到，新國標(biāo)關(guān)于未來電動自行車的要求方向重要以“輕便化”、“安全化”為主。對此，行業(yè)內(nèi)有關(guān)未來鋰離子電池在電動自行車中替代鉛酸電池的呼聲很高，而其中，又屬錳酸鋰離子電池與三元電池的支持者更多。SMM總結(jié)了鉛酸電池與錳酸鋰離子電池、三元電池之間的差異。

鉛酸電池搭載在電動自行車上的整車質(zhì)量一般都在55kg之上，絕大部分都無法符合新國標(biāo)的要求。而鋰離子電池的電池組質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于鉛酸電池，同時，鋰離子電池的能量密度、循環(huán)次數(shù)（使用壽命）等性能要優(yōu)于鉛酸電池，故未來鋰離子電池替代鉛酸電池的可能性非常高。

在目前的三種動力型電池中，磷酸鐵鋰離子電池在能量密度方面不及三元電池與錳酸鋰離子電池，但磷酸鐵鋰正極材料的價格卻高于錳酸鋰，同時電動自行車關(guān)于循環(huán)次數(shù)的要求并不太高，所以大部分電動自行車公司并不考慮搭載磷酸鐵鋰離子電池。

而錳酸鋰離子電池相比于三元電池，擁有良好的安全性，同時價格也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比三元電池便宜，因此成為了很多公司生產(chǎn)電動自行車電池的首選正極材料。

錳酸鋰離子電池未來的發(fā)展趨勢

據(jù)多位行業(yè)人士向SMM表示，2018年是電動自行車搭載鋰離子電池的拐點，今后電動自行車上關(guān)于鋰離子電池的需求量會逐年遞增。而目前對鋰離子電池的需求重要集中在錳酸鋰離子電池、三元電池或是兩類電池?fù)诫s使用。一些看好錳酸鋰離子電池的公司表示，未來電動自行車市場鋰離子電池取代鉛酸電池、鎳氫電池等是大勢所趨，而錳酸鋰離子電池憑借其性能、價格多重優(yōu)勢容易占取先機；不僅如此，錳酸鋰離子電池在其他領(lǐng)域也有不錯的預(yù)期，在新能源補貼政策完全退出市場后，錳酸鋰離子電池的成本優(yōu)勢會大大體現(xiàn)出來，其在電動工具領(lǐng)域及動力汽車領(lǐng)域可能也會有所突破。

據(jù)SMM調(diào)研分析，2017年，我國電動自行車對鋰離子電池的需求總量為4GWh，其中，對三元電池與錳酸鋰離子電池的需求占比分別為40%、60%。SMM預(yù)計，由于目前電動自行車市場保有量巨大，在新國標(biāo)正式執(zhí)行后，電動自行車對鋰離子電池的需求會逐年上升，預(yù)計在2021年達(dá)到20GWh。同時，錳酸鋰離子電池在電動自行車中的應(yīng)用比例會逐年新增，到2021年，錳酸鋰離子電池的應(yīng)用比例達(dá)到80%。