我國電動汽車百人會2018年論壇，國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高介紹動力鋰電池專項研究進展。其中CATL、力神、國軒高科三家承擔(dān)新型鋰離子動力鋰電池項目的公司，均選擇了三元軟包技術(shù)路線，能量密度均達到300Wh/kg。

但這只能表明承擔(dān)國家專項的三家公司對三元軟包技術(shù)路線高能量密度特點的認可，實際擴產(chǎn)情況仍然是公司從自身出發(fā)，尋求技術(shù)與效率的均衡點。

而軟包電池目前尚未對方形電池和圓柱電池形成壓倒性優(yōu)勢的重要短板有兩方面：

一是成本問題：鋁塑膜這一核心部件目前國產(chǎn)化程度較低，重要依賴于國外進口，成本較高。

二是工藝難度：軟包電芯通常采用疊片工藝而非卷繞方式，在疊片模切過程當中，傳統(tǒng)五金模切機往往造成沖切斷面出現(xiàn)毛刺、易掉粉問題，導(dǎo)致極片質(zhì)量不好，嚴重影響成品電池安全性能，同時殘留的粉塵在復(fù)雜的使用環(huán)境下，容易造成電池內(nèi)部短路，輕則縮短電池壽命，重則導(dǎo)致電池出現(xiàn)安全問題。