最近BMW升級(jí)了X5的pHEV電池，為了達(dá)到WLTC下50g/km的數(shù)據(jù)，BMW把最新的電池系統(tǒng)升級(jí)到了24度電。在英國(guó)已經(jīng)有相應(yīng)的Spec，可以看到這款升級(jí)之后的pHEV和常規(guī)的燃油車落地價(jià)格差距只有2000英鎊。

1）電池能量的升級(jí)我們可以仔細(xì)來(lái)看這個(gè)電池的變化，等于從原來(lái)的9.2kWh升級(jí)到了24kWh，可用能量新增了快3倍多。

這個(gè)電池從原來(lái)的位置做了一些調(diào)整

從之前在后備箱里面，現(xiàn)在分成兩個(gè)pack吊裝在底盤(pán)上面，等于在之前5系轎車上擴(kuò)充了很多的空間。

第一代BMWX5pHEV的結(jié)構(gòu)如之前文章介紹的BMWX5pHEV電池系統(tǒng)

這張是之前BMW報(bào)道在美國(guó)擴(kuò)產(chǎn)Spartanburg的廠的一些圖，基本可以判斷是同時(shí)用在了X3和X5的電池系統(tǒng)上。模組的結(jié)構(gòu)沒(méi)有變，第一排一共8個(gè)模組，還是之前96串的方式來(lái)做，就是電芯層面做了大幅度的升級(jí)。

在這個(gè)圖里面二排也放了4個(gè)模組，假如按照這個(gè)示意圖來(lái)看，模組數(shù)量翻倍了，這個(gè)包由于在有限的空間下要做大，整個(gè)結(jié)構(gòu)比之前的兩個(gè)更不規(guī)則。

按照之前的《BMW’sSpartanburgplantdoublesbatteryproductioncapacity》的報(bào)道，BMW投資了1000萬(wàn)美金，等于在這個(gè)廠升級(jí)了相關(guān)的pack的產(chǎn)線更新。

這個(gè)思路和之前X1的從能量來(lái)看有點(diǎn)一致，等于現(xiàn)在所有的BMW的SUV，全部升級(jí)到了24kWh的規(guī)格。X1的升級(jí)，是建立在pack的形狀幾乎不變的情況，容量翻倍。

X5的這個(gè)變化，其實(shí)說(shuō)明在WLTp的工況下，做50g/km要更大的余量，這個(gè)限制條件和我們目前的50公里的純電里程差異比較大了。不了解下一步國(guó)內(nèi)的政策調(diào)整，是否關(guān)于這塊有進(jìn)一步的變化和更新。

小結(jié)：按照目前的演變模式，我們做的插電想要在歐洲滿足超級(jí)積分的需求，代價(jià)不小，電池都要進(jìn)一步升級(jí)到20kWh以上了。