電動(dòng)汽車的心臟就是電池，所以在日常使用中要特別注意到對(duì)電池的保護(hù)。

1建議輕踩油門起步。電動(dòng)汽車在起步時(shí)如果猛踩加速，會(huì)導(dǎo)致電池大電流放電，大電流放電容易產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電池極板的物理性能，影響使用壽命。所以在此提醒廣大車主，起步勿著急。

2盡量避免暴曬或受寒。電動(dòng)汽車如果長(zhǎng)時(shí)間在陽(yáng)光下暴曬或停放在溫度過(guò)高的環(huán)境，會(huì)使蓄電池內(nèi)部壓力增加而使電池失水，引發(fā)電池活性下降，加速極板老化。而如果長(zhǎng)時(shí)間在寒冷的環(huán)境下停放的話，將會(huì)影響其續(xù)航能力。

3過(guò)度充電不可行。很多人認(rèn)為，充電時(shí)間越長(zhǎng)越好，其實(shí)不然。新能源汽車切忌過(guò)度充電、過(guò)度放電和充電不足，這些都會(huì)縮短電池壽命。在使用過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際車輛情況來(lái)決定充電時(shí)間及頻率，如果電量表指示燈亮起應(yīng)盡快充電，否則導(dǎo)致電池過(guò)度放電會(huì)影響壽命。

對(duì)于傳統(tǒng)汽車來(lái)說(shuō)，行駛一定里程后都需要更換機(jī)油、機(jī)濾，但由于純電動(dòng)汽車是用電池組與電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)，可以免去這個(gè)環(huán)節(jié)。但其底盤、輪胎和電器部分等部件與燃油汽車基本一致，比如每年或2萬(wàn)公里更換變速箱油和空調(diào)濾芯，每2年或4萬(wàn)公里更換防凍液和剎車油，每次保養(yǎng)檢查底盤、燈光等常規(guī)部位。

雖然和燃油汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)不一樣，但純電動(dòng)汽車的保養(yǎng)項(xiàng)目都細(xì)分為制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、底盤部分檢查、車身部分檢查、動(dòng)力電池系統(tǒng)檢查、冷卻系統(tǒng)檢查、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢查、附加項(xiàng)目等9個(gè)大項(xiàng)目，共計(jì)近50個(gè)小項(xiàng)?？赡軝z查細(xì)項(xiàng)會(huì)過(guò)于繁瑣，但這些都是極為重要的。

最后要注意就是當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間停放或者不使用電動(dòng)汽車時(shí)，需要提前充滿電。因?yàn)樵谔濍姞顟B(tài)下存放電池，很容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板，對(duì)電池危害極大。

總的來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車與燃油車在其他部件保養(yǎng)方面基本都是相同的，最大的不同就是電動(dòng)車沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)，可以免去換機(jī)油、清理積碳等保養(yǎng)工序，只需對(duì)電池組和電動(dòng)機(jī)進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)。

近年來(lái)，純電動(dòng)汽車的快充技術(shù)不斷發(fā)展，1個(gè)小時(shí)充滿80%的電量30分鐘充滿80%電量20分鐘充滿80%電量……未來(lái)的3~5年，純電動(dòng)汽車只要充電5分鐘就能充滿80%電量，大約能行駛300公里。

被稱為黑金的石墨烯，在實(shí)驗(yàn)室的研發(fā)近年有了突破性的進(jìn)展。汽車電池電芯加入石墨烯后，充放電效率會(huì)有顯著的提升。專家表示，石墨烯在汽車電池上應(yīng)用，填補(bǔ)了石墨烯高端應(yīng)用的空白。而這種基于電池+石墨烯的快充技術(shù)不會(huì)停留在實(shí)驗(yàn)室，短則三年，長(zhǎng)則五年便將走進(jìn)市場(chǎng)，搭載在新能源汽車上。

那么，石墨烯這個(gè)被譽(yù)為能徹底改變21世紀(jì)的黑科技是如何運(yùn)用在電池的快速充放電上？帶著這個(gè)問(wèn)題，記者采訪了多家電池企業(yè)和電池專家。

石墨烯就像電池的調(diào)味料

純電動(dòng)汽車改變?nèi)藗兊某鲂?，而快充則會(huì)改變現(xiàn)有的純電出行模式。續(xù)航里程一直被認(rèn)為是純電動(dòng)汽車最重要的指標(biāo)之一，但這也許不再是唯一。電池+石墨烯將改變純電的快充時(shí)間，這也將釋放純電動(dòng)汽車更大的潛力。

將電池和石墨烯結(jié)合起來(lái)，是近十年才陸續(xù)開展相關(guān)的研究。據(jù)專家介紹，電池的諸多性能指標(biāo)當(dāng)中，能量密度排在首位，直接決定續(xù)航里程，而續(xù)航里程的長(zhǎng)短與消費(fèi)者購(gòu)買意愿成正比。一開始，石墨烯電池就是奔著提升能量密度去研發(fā)的。不能說(shuō)沒(méi)有收獲，加入石墨烯之后，電池能量密度能提升5%~10%。但再往上，難以再有突破。這與研究人員最初預(yù)期20%~30%的能量密度大相徑庭。

廣汽研究院石墨烯應(yīng)用研究創(chuàng)新工作站副首席專家毛文峰博士告訴記者，石墨烯只是一種添加劑。石墨烯與電池的關(guān)系，就像是調(diào)味料與菜品原料之間的關(guān)系。炒菜時(shí)，放點(diǎn)雞精，可以提鮮，但不能放多，放多了，菜反而不好吃了。同樣道理，在提升能量密度上，起到?jīng)Q定作用的還是電池本體，而非石墨烯這個(gè)添加劑。

正因?yàn)槿绱耍姆宀┦空J(rèn)為，石墨烯電池的概念是不成立的?？萍歼M(jìn)步，最忌喧賓奪主，不能因?yàn)樘砑恿四撤N添加劑，就大張旗鼓進(jìn)行注明，并廣而告之，哪怕這種添加劑有光環(huán)在身。我們?cè)陲埖挈c(diǎn)菜，從來(lái)沒(méi)有看到過(guò)什么菜的菜名是以‘雞精’開頭的同樣道理，不能因?yàn)殡姵貞?yīng)用了石墨烯材料，就稱之為‘石墨烯電池’，更為準(zhǔn)確的說(shuō)法是‘電池+石墨烯’。他認(rèn)為，市場(chǎng)對(duì)石墨烯電池的追捧，已經(jīng)超過(guò)其實(shí)際的技術(shù)水平，存在一定的泡沫。

賦予純電出行新模式

新能源汽車電池快充時(shí)間的縮短，會(huì)直接改變現(xiàn)有的純電出行模式：續(xù)航里程重要，但不再是唯一。毛文峰描繪他設(shè)想中的未來(lái)出行模式：純電動(dòng)汽車綜合續(xù)航里程只有400公里，當(dāng)電量耗盡時(shí)，找到快充電樁，5分鐘就能夠充滿電。與汽油車2~3分鐘的加油時(shí)間相比，5分鐘的快充時(shí)間仍然比較長(zhǎng)，但比起目前30~60分鐘的平均快充時(shí)間，已經(jīng)快上許多。

廣汽新能源總經(jīng)理古惠南持相同觀點(diǎn)快充模式一旦普及，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程沒(méi)必要600公里，甚至1000公里那么多，不需要那么大電池容量和能量密度。消費(fèi)者沒(méi)必要為電池多買單，快充快走，使用體驗(yàn)與汽車加油沒(méi)有不同?；谶@一觀點(diǎn)，在產(chǎn)品規(guī)劃當(dāng)中，有超過(guò)500公里的超長(zhǎng)續(xù)航里程車型，同時(shí)也將提供純電續(xù)航里程從300公里到500公里不等的車型，并有插電混動(dòng)車型供消費(fèi)者選擇。

石墨烯的加入或能改變現(xiàn)有格局

少即是多，這是汽車設(shè)計(jì)與研發(fā)最高的境界。面對(duì)石墨烯這種獲得諾貝爾獎(jiǎng)的新材料之王，敢于做減法，需要莫大的勇氣。但扎根于石墨烯領(lǐng)域的研發(fā)人員更多的是逼于無(wú)奈。

清華大學(xué)材料學(xué)院教授朱宏偉曾在接受采訪時(shí)明言，如果石墨烯再找不到應(yīng)用，無(wú)論是資本市場(chǎng)還是基礎(chǔ)研發(fā)都會(huì)退潮。黎明前的黑暗到底還有多長(zhǎng)，沒(méi)有人能給出準(zhǔn)確的時(shí)間?？梢钥隙ǎ姵赜绕淦囯姵?，是石墨烯公認(rèn)最接近于應(yīng)用的領(lǐng)域之一。

目前，在汽車電池領(lǐng)域，鋰電池仍然是霸主。而根據(jù)材料不同，還分為磷酸鐵鋰、鈦酸鐵鋰以及三元鋰電池。市面上幾乎所有新能源汽車都內(nèi)置這三類電池，無(wú)論是新能源汽車企業(yè)的翹楚特斯拉，還是當(dāng)前新能源汽車領(lǐng)軍者的比亞迪，都在這個(gè)局中。

隨著新能源汽車的全面提速，三種技術(shù)路線之間的淘汰賽已經(jīng)分出勝負(fù)，磷酸鐵鋰和鈦酸鐵鋰逐漸掉隊(duì)，三元鋰電池單獨(dú)領(lǐng)跑。

石墨烯的加入，盡管不能在短時(shí)間內(nèi)作為單一的品類徹底顛覆鋰電池。但作為一種添加劑和催化劑，還是能夠改變電池領(lǐng)域的現(xiàn)有格局，讓磷酸鐵鋰看到逆襲希望。公開資料顯示，國(guó)軒高科擬將青島國(guó)軒年產(chǎn)3億Ah高比能動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目調(diào)整為青島國(guó)軒年產(chǎn)2Gwh高比能動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目。產(chǎn)品類型由三元電池調(diào)整為磷酸鐵鋰電池。在近期接受投資者的調(diào)研過(guò)程中，國(guó)軒高科更表達(dá)了自己對(duì)磷酸鐵鋰電池應(yīng)用前景的看法，隨著技術(shù)不斷迭代，其認(rèn)為未來(lái)磷酸鐵鋰市場(chǎng)應(yīng)用空間依舊非常廣闊。

一位不愿透露名字電池專家表示，假如石墨烯能夠大幅縮短快充時(shí)間，隨著補(bǔ)貼滑坡，真正市場(chǎng)化以后，磷酸鐵鋰的低成本、長(zhǎng)壽命、高安全性優(yōu)勢(shì)會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。