新能源汽車動力電池，因自身重量缺陷和能量密度需求矛盾，在整車零件子系統(tǒng)中，輕量化需求顯得尤為迫切。

在電池材料體系沒有取得極大突破的情況下，動力電池包輕量化在提升成組效率、降低成本和能耗、提升能量密度和續(xù)航等方面存在積極意義。

12月16日，2019年高工鋰電&電動車年會在深圳機場凱悅酒店舉行。在下午的商用車三電專場：商用車三電新要求專場上，北京普萊德新能源電池科技有限公司（簡稱普萊德）常務副總裁楊槐作了“動力電池PACK的標準化和輕量化“的主題演講，介紹了電池PACK輕量化的積極意義以及普萊德在PACK輕量化方面的探索。

楊槐指出，動力電池成組效率低于0.7，能量密度提升則高度依賴電芯，突破0.75則可大大降低對電芯對依賴，因此對動力電池系統(tǒng)而言，PACK輕量化對提升能量密度和降成本存在積極意義，是提升成組效率的可靠途徑。

在補貼政策和鈷價格敏感雙重驅(qū)動下，NCM811體系成為乘用車電芯應用的重要趨勢。

不過，楊槐表示，當成組效率突破0.8，經(jīng)濟型乘用車使用LFP擁有優(yōu)勢；成組效率達到0.9，LFP完全可以和NCM平分秋色。(當前在商用車領域，Pack能量密度采用LFP已經(jīng)突破160Wh/kg)。

從技術角度來看，當前動力電池PACK輕量化技術路線包含前提、方向、技術領域、仿真和測試四個方面。

在前提方面，應該從整車角度出發(fā)，加深對于電池系統(tǒng)應用場景和工況的理解；設計和驗證標準明確、指標量化、操作性強；安全可靠性是不可逾越的紅線。

從方向和技術領域來看，新能源汽車的輕量化技術路線同樣適用動力電池系統(tǒng)，主要從材料、工藝和設計3個維度。

例如，車電一體化開發(fā)模式、PACK模塊化集成設計、無模組設計等；ABS等塑料件替代金屬件、超薄復合材料等；高低壓鑄鋁、鋁合金摩擦攪拌焊、3D打印等。

作為專業(yè)的第三方PACK企業(yè)，普萊德也在積極探索PACK輕量化和進行實踐。

楊槐表示，通過核心零部件的輕量化以及結(jié)構設計優(yōu)化，普萊德的動力電池PACK輕量化取得了積極成果，包括PACK各成組部分重量均大幅度下降和Pack成組效率實現(xiàn)大幅度提升。

不過，楊槐也表示當前PACK輕量化也面臨著可靠性、成本和標準化等方面的挑戰(zhàn)，因此需要摒棄傳統(tǒng)單一零部件的輕量化思維，充分挖掘和借鑒整車輕量化技術路線，面向平臺的標準化設計而非基于單一零部件的標準化。

最后，楊槐認為，未來以動力電池系統(tǒng)設計為核心的電動汽車產(chǎn)品即將浮出水面，Pack系統(tǒng)研發(fā)及制造未來有望成為電動汽車第五大工序。從整車層面的一體化設計以及柔性設計思維將指引未來Pack輕量化和標準化。