一個(gè)月前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克對(duì)氫燃料電池車的蔑視猶在耳邊。最近，日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩也發(fā)表了類似的看法。本月20號(hào)，戈恩在東京車展上表示了對(duì)某些同行的不理解，2015年就能把FCV（fuelcellvehicles）推向市場(chǎng)？基礎(chǔ)設(shè)施在哪里？我很好奇他們接下來(lái)的計(jì)劃。

豐田和本田顯然正屬戈恩提到的某些同行之列。豐田今年?yáng)|京車展的主角就是燃料電池概念車TOYOTAFCVCONCEPT。同一時(shí)間，本田也在洛杉磯車展隆重推出燃料電池概念車HondaFCEVCONCEPT。而這兩家車企均表示將于2015年開(kāi)始銷售氫燃料電池車。

這種聽(tīng)起來(lái)似乎有些陌生，但事實(shí)上已經(jīng)有十幾年發(fā)展歷史的環(huán)保車型在沉寂了近十年之后忽然再次成為業(yè)界的焦點(diǎn)，究竟是像埃??？馬斯克所說(shuō)的只是車企造勢(shì)的工具，還是真的迎來(lái)了新一輪發(fā)展的春天？

燃料電池車的優(yōu)勢(shì)

與純電動(dòng)車類似，氫燃料電池車不會(huì)對(duì)環(huán)境構(gòu)成污染，并且能夠完全擺脫化石燃料的束縛。氫燃料電池車的原理是將氫進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力從而驅(qū)動(dòng)車輛，排放物只有水蒸氣和熱量。

不久前，現(xiàn)代汽車在倫敦展出了一套特別的魚(yú)菜共生系統(tǒng)，利用一輛氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的ix35所排放的水蒸氣維系整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，看看那些活蹦亂跳的魚(yú)和郁郁蔥蔥的蔬菜，氫燃料電池車的環(huán)保性顯而易見(jiàn)。

而另一方面，氫氣可以從多種原料中獲取，比如天然氣等化石燃料，當(dāng)化石燃料枯竭時(shí)，還可以直接利用太陽(yáng)能和風(fēng)能電解水獲得(當(dāng)然目前其效率非常低下而且昂貴)，總而言之，從理論上來(lái)講，氫氣是一種永遠(yuǎn)不會(huì)耗竭的資源。

此外，與純電動(dòng)車相比，氫燃料電池車加氫只需要幾分鐘時(shí)間，續(xù)航里程也與傳統(tǒng)汽車不相上下，因此，在擁有足夠加氫站的情況下，氫燃料電池汽車與傳統(tǒng)汽車一樣，無(wú)需受困于里程焦慮的問(wèn)題。

沒(méi)有尾氣污染、沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、沒(méi)有里程焦慮的問(wèn)題，聽(tīng)起來(lái)，氫燃料電池車離大規(guī)模商用只有一步之遙。但事實(shí)上，氫燃料電池同樣面臨著重重問(wèn)題。

氫燃料電池車的問(wèn)題

盡管氫燃料汽車本身并不排放二氧化碳，但目前氫氣主要由天然氣制取，生產(chǎn)過(guò)程中同樣會(huì)排放大量二氧化碳。而電解水制氫的效率仍然非常低下且非常昂貴。氫燃料運(yùn)輸和存儲(chǔ)的過(guò)程同樣復(fù)雜且昂貴。

另外，正如戈恩提到的，缺少加氫站是氫燃料電池車面臨的最大難題。純電動(dòng)車雖然充電慢，但是只要有個(gè)插頭的地方就能充電，但氫燃料汽車必須擁有完善的加氫設(shè)施。