“中國在未來汽車第一大市場的根基短時間內不會動搖，仍然在一個良好的市場環(huán)境中。新能源市場過去10年爆發(fā)式增長，行業(yè)仍然是潛力無限?！?/p>

在9月17日召開的全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會上，蔚來產業(yè)發(fā)展副總裁張洋發(fā)表《整零協(xié)同發(fā)展的蔚來實踐》演講時這么表示。

他同時還表示，整車廠和零部件公司都面臨百年變局，充滿著風險也充滿著挑戰(zhàn)，同時也是非常大的機會，所以要用三電零部件來支撐新能源汽車的發(fā)展。

事實上，在汽車四化革命的背景下，汽車供應鏈變革的過程是挑戰(zhàn)與機遇并存迅速過程：

今年開始，國內汽車行業(yè)出現中28年來第一次發(fā)生下滑，而且下滑力度之大讓市場直接從春天切到了冬天。

與此同時，整個國內汽車市場來看，目前千人保有量不到200，跟世界上最發(fā)達的美國、歐洲有區(qū)別。如果中國汽車保有量達到4億輛，假設每淘汰20輛車換來一個新車，中國基數盤會達到大于2000萬輛的市場。

也就是說，即便今天的市場情況不樂觀，但中國在未來汽車第一大市場的根基短時間內是不會動搖的。

另外，在過去10年，國內新能源市場呈現了爆發(fā)式增長，即使在今年汽車產銷下滑的形勢下新能源依然實現了增長。這本身也說明，新能源汽車行業(yè)仍然是潛力無限的市場。

目前很多企業(yè)也陸續(xù)進入新能源產業(yè)，事實上，看一個行業(yè)成熟度，除了看到資本進之外，看產業(yè)鏈的發(fā)展也能判斷這是不是值得投入并持續(xù)增長的產業(yè)。

一個很有趣的數據是：從2007年到今天，在新能源汽車產業(yè)鏈的投入已經完完全全超越了在傳統(tǒng)ICE汽車的投入。在汽車廠商產能儲備上，無論是傳統(tǒng)汽車公司還是新加入的汽車公司都非常龐大，有五六百萬輛的產能儲備。這些產能當然會被釋放。

新能源汽車的發(fā)展已經大勢所趨，不可逆的。隨著OEM裝機的增加，目前驅動裝機量也呈上升趨勢；再就是電池板塊，如果按照中國能夠達到2025或者2035中長期的規(guī)劃來說，今天的電池產業(yè)至少還有5倍的空間往上走。

在如此龐大的機遇面前，整個汽車工業(yè)遇到的挑戰(zhàn)也很明顯：比如電機功率在正向開發(fā)上還存在非常明顯的差距；電池技術方面，追求高能量密度與汽車安全問題還有待實現平衡。

再就是高功率半導體。在高性能電機的本土化開發(fā)，IGBT等關鍵電子零部件，乃至整個軟硬結合、協(xié)同開發(fā)的產業(yè)鏈的形成，也都是挑戰(zhàn)。

整體上，這里面我們挑戰(zhàn)很大。“如果說未來10年會是中國汽車的資格賽，未來10年到底哪些公司會留下，包括我們傳統(tǒng)有名的公司誰能在資格賽中勝出，這就看誰有獨立的能力，看是不是找到好的供應商。”張洋認為。

就蔚來汽車而言，據介紹，早在2016年，蔚來汽車就在南京經濟開發(fā)區(qū)搭建了南京零部件集團，掌握電動汽車的核心三電技術。

蔚來核心競爭力并不在開放，在產業(yè)在開發(fā)在科技，在能源互聯網，“我們更多選擇了在和核心整車廠進行合作。我們在南京在常熟建立了我們研發(fā)的體系?！睆堁蟊硎尽?/p>